>> 銀河期貨-航運日報-221019
| 上傳日期： |
2022/10/19 |
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| 格式： |
pdf 共9頁 |
來源： |
銀河期貨 |
| 評級： |
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作者： |
蔣洪艷 |
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市場行情
干散貨運價方面，10/18日BDI報1875點，環(huán)比+1.7%，同比-63.0%。集裝箱運價方面，10/14日當周SCFI集裝箱運價指數(shù)1814，環(huán)比-5.7%，同比-60.5%，其中上海-美西集裝箱運價2097美元/FEU，環(huán)比-12.5%，同比-66.3%；上海-歐洲集裝箱運價2581美元/TEU，環(huán)比-12.6%，同比-66.4%。
港口擁堵方面，國慶節(jié)后航司通過大幅削減運力來提高裝載率。10/16日Clarksons全球集裝箱塞港指數(shù)為34.5%，相較一周前+0.7pct，10/16日Clarksons全球干散貨船（Cape+Pmax）塞港指數(shù)為31.97%，相較一周前+0.6pct。港口方面，英國利物浦港口工會的工人計劃于當?shù)貢r間10月11日至17日舉行第二輪罷工，南非港口罷工也仍在延續(xù)，對供應鏈持續(xù)造成擾動。近期寧波疫情反彈，北侖于10月16日13時起提級臨時性全域靜默管理。作為主要的集裝箱出口港之一，堆場停止作業(yè)以及司機隔離背景下導致發(fā)運出現(xiàn)受阻。
鐵礦方面，9月干散貨海運貿易走強?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，巴西鐵礦石海運出口量環(huán)比增長9%至3,630萬噸，為2020年9月以來的最高水平；而澳大利亞鐵礦石海運出口量同比下降1%至大約7,600萬噸，但仍為年初至今第二高值。四大礦山發(fā)運量增加，但非澳巴礦因利潤虧損自二季度起發(fā)運量便出現(xiàn)明顯下降。上周，澳洲巴西19港鐵礦發(fā)運總量2471.9萬噸，環(huán)比增加19.8萬噸。澳洲發(fā)運量1792.7萬噸，環(huán)比增加12.2萬噸，其中澳洲發(fā)往中國的量1591.1萬噸，環(huán)比增加207.7萬噸。巴西發(fā)運量679.2萬噸，環(huán)比增加7.6萬噸。全球鐵礦石發(fā)運總量2999.5萬噸，環(huán)比增加202.1萬噸。國內疫情造成廢鋼低庫存用量減少對鐵礦需求形成一定支撐，關注后續(xù)基建項目推進力度。
煤炭方面，印尼受降雨影響煤炭發(fā)運量減少，加里曼丹島降雨量高于過去5年平均。中國疫情反彈，對煤炭供給和調運產(chǎn)生影響，不過日韓等國家對動力煤的需求尚好。糧食方面，美國干旱導致的密西西比河水位下降影響了農產(chǎn)品南下的發(fā)運，密西西比河的其他重要支流也受到影響，預計10月底前密西西比河水位無法得到明顯改善，將繼續(xù)對糧食發(fā)運形成壓制。
集裝箱方面，運輸格局逐漸轉為寬松，集運運價仍處于下跌通道。供應端德魯里預計集裝箱船市場預計明年將交付260萬TEU的運力，明年新船交付和拆船量都將處于高位。近期一艘建造于1990年，名為“mathu bhum”的1248TEU集裝箱船，被出售用于拆解，估計銷售價格超過310萬美元，這是今年全球第一艘被出售并拆解的集裝箱船，后續(xù)繼續(xù)關注集裝箱船的拆解情況。需求方面，歐洲能源危機持續(xù)加劇，俄烏沖突加劇之后通脹預計持續(xù)超出市場預期。美國9月CPI和PPI均超出市場預期，全球經(jīng)濟衰退以及中國出口承壓背景下集裝箱運價預計繼續(xù)下跌。
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