>> 方正中期期貨-全球海運(yùn)市場(chǎng)日?qǐng)?bào)-221018
| 上傳日期： |
2022/10/20 |
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| 1554KB |
| 格式： |
pdf 共10頁(yè) |
來(lái)源： |
方正中期期貨 |
| 評(píng)級(jí)： |
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作者： |
王駿,李彥森,陳臻 |
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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，10月13日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$5397/FEU，較昨日下降$11/FEU，日跌幅0.2%，周環(huán)比下降4.6%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$2527/FEU，較昨日下降$1/FEU，日跌幅0.04%，周環(huán)比下降6.23%。
9月5日交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于開(kāi)展港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理工作的通知》，要求港口企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理，切實(shí)消除超重箱對(duì)港口裝卸作業(yè)、船舶運(yùn)輸?shù)葞?lái)的安全隱患，保障水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸安全發(fā)展。雖然通知上要求的主體是港口企業(yè)，但集裝箱運(yùn)輸中涉及的環(huán)節(jié)眾多，船公司、貨主、相關(guān)部門(mén)也同樣需要負(fù)起責(zé)任。近日，泛亞航運(yùn)、安通控股、信風(fēng)航運(yùn)相繼發(fā)布內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理書(shū)，表示將在起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步加大對(duì)集裝箱裝載重量的查驗(yàn)頻率，其中20尺普通箱重量按照30.48噸的標(biāo)準(zhǔn)（誤差不超過(guò)1噸），其他箱型重量標(biāo)準(zhǔn)按照集裝箱箱貨總重額定負(fù)荷重量執(zhí)行。此項(xiàng)通知和相關(guān)龍頭企業(yè)的倡議可以避免因超重帶來(lái)的安全隱患，不過(guò)由于當(dāng)前港口和船東的競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，貨主為了降低運(yùn)輸成本往往會(huì)采用超配方式，因此真正的效果還是看各家企業(yè)的落實(shí)情況。
跨太平洋航線運(yùn)價(jià)不振，引發(fā)中國(guó)各大港口發(fā)運(yùn)北美口岸的運(yùn)價(jià)持續(xù)回落。10月12日香港→洛杉磯的集裝箱運(yùn)價(jià)錄得$2373/FEU，周環(huán)比下降11%，相比年初回落70%。雖然該條航線運(yùn)價(jià)在今年3月出現(xiàn)拐點(diǎn)后持續(xù)下跌，但是目前運(yùn)價(jià)依然遠(yuǎn)高于疫情前水平，上次跌破$2400/FEU還是追溯至2020年6月10日。隨著運(yùn)力供需錯(cuò)配問(wèn)題不斷得到緩解，10月下半月運(yùn)價(jià)有進(jìn)一步下跌空間。鑒于2018和2019年的10月均價(jià)分別為$2473/FEU和$1388/FEU，所以2022年的10月香港→洛杉磯集運(yùn)均價(jià)大概率將跌破$2400/FEU大關(guān)。即期運(yùn)價(jià)的回落將會(huì)影響班輪公司、鐵路經(jīng)營(yíng)者、集卡司機(jī)、國(guó)際貨代、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者等整條供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)者的利潤(rùn)。
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