>> 方正中期期貨-全球海運市場日報-221019
| 上傳日期： |
2022/10/21 |
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| 1494KB |
| 格式： |
pdf 共9頁 |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評級： |
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作者： |
王駿,李彥森,陳臻 |
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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，10月14日遠東→歐洲航線錄得$5308/FEU，較昨日下降$89/FEU，日跌幅1.65%，周環(huán)比下降4.5%；遠東→美西航線錄得$2434/FEU，較昨日下降$93/FEU，日跌幅3.68%，周環(huán)比下降7.52%。
根據(jù)克拉克森編制的港口擁堵指數(shù)顯示，10月以來遠洋貨輪在港運力占總運力的30.6%，低于今年上半年32.1%的平均水平，但仍高于2016－2019年29.7%的平均水平。集運板塊，本月迄今33.9%的船隊運力在港或相關(guān)錨地，低于今年7月創(chuàng)紀(jì)錄的37.2%，不斷趨近2016－2019年的均值31.6%。其中，歐美港口擁堵較為嚴(yán)重。美東港口的在港運力是疫情暴發(fā)前平均水平的2倍多，且擁堵仍在加劇。10月迄今，美西的在港運力較疫情前增加66%，歐洲港口上升56%，中國港口上升21%。散運板塊，擁堵情況已大幅緩解。本月迄今好望角型和巴拿馬型船運力在港為31.2%，低于今年上半年的35%，不斷趨近2016－2019年的均值水平30%。中國港口在港運力較較上半年均值下降15%，是全球散運市場擁堵緩解的主因。其他海運板塊的擁堵情況也有所緩解。與今年上半年相比，10月迄今多用途船在港運力減少約20%，化學(xué)品船下降10%，滾裝船下降0.1%。
由于跨太平洋航線集運市場持續(xù)回落，班輪公司大幅縮減運力。相對而言，2M、OCEAN、THE三大班輪聯(lián)盟的聯(lián)盟航線停航率相對較低，班輪公司獨立推出的航線則有不少將長期停運。本周，主要班輪公司合計推出20條上海→美西航線班輪航線服務(wù)，另有5條停航，分別是2M聯(lián)盟的MAPLE、OCEAN聯(lián)盟的YANGSZE和TWPKS、達飛輪船的EX1、中遠海運的SEAX。下周，共有22條班輪航線服務(wù)，同樣另有5條停航。11月初步報出的停航次數(shù)較少，但由于總數(shù)減少，實際能供給的航次服務(wù)數(shù)量并不多。當(dāng)然，班輪公司也會根據(jù)屆時情況做調(diào)整。亞歐航線運力供給情況較為平穩(wěn)，本周上?！睔W共有10條航線服務(wù)，另停航2條；下周提供11條航線服務(wù)，另停航1條。總體來看，美西航線的停航力度遠強于歐洲航線。
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