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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月28日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$2468/FEU，較昨日上漲$22/FEU，日漲幅0.9%，周環(huán)比下降8.05%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1635/FEU，較昨日下降$3/FEU，日跌幅0.18%，周環(huán)比下降3.94%。
　　由于美歐需求回落，船舶周轉(zhuǎn)效率提升，運(yùn)力供需錯(cuò)配問題不斷得到解決，班輪公司大幅撤銷跨太平洋航線和亞歐航線的艙位供給量，兩大航線先后從2022年6月和8日起出現(xiàn)斷崖式回落。截至2022年12月1日跨太平洋和亞歐航線艙位供給量分別錄得555730和423276TEU，同比下降11.3%和0.9%，相比歷史峰值下降18.6%和7.4%。由此可見，跨太平洋航線的減艙力度更大?？绱笪餮蠛骄€艙位供給力度逆勢反彈，2022年12月1日達(dá)到174790TEU，同比增長15.1%。俄烏爆發(fā)沖突后，歐美主動(dòng)與俄羅斯經(jīng)濟(jì)脫鉤的決心日益堅(jiān)定，促使歐美之間貿(mào)易往來增加，班輪公司因而加大了在大西洋航線的運(yùn)力投放力度。
　　2022年1-10月美國主要港口集裝箱進(jìn)口量錄得2406萬TEU，同比增長1%，同比增量主要集中在前7個(gè)月，8月起美國進(jìn)口集裝箱吞吐量持續(xù)回落，2022年9月已經(jīng)降至221萬TEU，創(chuàng)2021年3月以來新低。其中，美西主要港口群累計(jì)同比下降4.2%，美東主要港口群累計(jì)同比上升6.5%。由于2021年美西港口長期處于擁堵之中，同時(shí)美西港口在2022下半年存在罷工風(fēng)險(xiǎn)，班輪公司和貨主主動(dòng)將卸貨港轉(zhuǎn)移至美國東海岸。根據(jù)進(jìn)口吞吐量來排序，今年前十個(gè)月美國前十大進(jìn)口貨物分別是家具、電腦、塑料制品、電子設(shè)備、交通工具、玩具及體育制品、橡膠制品、鋼鐵制品、水果及堅(jiān)果、衣服，累計(jì)進(jìn)口量達(dá)到1447萬TEU，占比達(dá)到六成。前25大商品中有16大進(jìn)口貨量出現(xiàn)增長，排在26-98位的商品的進(jìn)口箱量以跌為主。