>> 方正中期期貨-全球海運市場日報-230105
| 上傳日期： |
2023/1/9 |
大小： |
1621KB |
| 格式： |
pdf 共9頁 |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評級： |
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作者： |
王駿,李彥森,陳臻 |
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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，1月2日遠東→歐洲航線錄得$2207/FEU，較昨日上漲$196/FEU，日環(huán)比上漲9.75%，周環(huán)比上漲10.96%；遠東→美西航線錄得$1510/FEU，較昨日下降$14/FEU，日環(huán)比下跌0.92%，周環(huán)比上漲0.87%。
船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEXI）已于2023年1月1日正式生效，但當前仍有大量運力不符合EEXI的規(guī)定要求。上海國際航運研究中心的最新報告顯示：在集裝箱船東中，35.29%企業(yè)表示其運力基本滿足EEXI規(guī)定，17.65%的企業(yè)表示有10%左右的運力不滿足規(guī)定要求，29.41%的企業(yè)表示有20%左右的運力不滿足規(guī)定要求，另有17.65%的企業(yè)表示不滿足規(guī)定要求的運力占比在70%及以上；在干散貨船東中，僅有25.81%的企業(yè)表示其運力基本滿足船舶能效規(guī)定，12.9%的企業(yè)表示有10%左右的運力不滿足規(guī)定要求，6.45%的企業(yè)表示有20%左右的運力不滿足規(guī)定要求，22.58%的企業(yè)表示有30%左右的運力不滿足規(guī)定要求，16.13%的企業(yè)表示有50%左右的運力不滿足規(guī)定要求，16.13%的企業(yè)表示不滿足規(guī)定要求的運力占比達到70%及以上。
由于貨量居高不下，美國休斯頓港將從2023年2月1日起在其集裝箱碼頭收取貨柜超時滯留費。具體收費標準是從免箱期到期后的第八天起，休斯頓港將收取$45/天/箱的費用，該費用是裝載進口貨柜滯期費以外的費用，費用將由貨主承擔。由于美西港口存在罷工風險，班輪公司和貨主主動將卸貨港轉(zhuǎn)移至美東港口，并且跨大西洋航線運量明顯增加，導致美東各大港口吞吐量逆勢增長。2022年11月休斯頓港的集裝箱吞吐量錄得37.2萬TEU，環(huán)比增長5.2%，同比增長13.2%。休斯頓港執(zhí)行董事Roger Guenther解釋這項收費主要目的是最大限度減少貨柜在碼頭長期存放，并增加貨物流動性，期望能協(xié)助優(yōu)化碼頭空間，并讓貨物更順利運送到當?shù)匦枰南M者手中。
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