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2月以來，發(fā)貨量在春節(jié)假期結束后有所回升，但市場供大于求的格局不改，運價走勢低迷。需求方面歐美去庫進程略見成效，但居民消費降級趨勢持續(xù)，短期內(nèi)難見集運貿(mào)易量回升。運力供給方面，交付壓力逐步顯現(xiàn)，拆解量有望提升但無法完全對沖交付規(guī)模，下半年交付潮的到來將對運價形成壓力。目前非活躍運力比例持續(xù)上升至歷史高位，航速則達歷史低位。預計運價或將在底部有較長時間的震蕩。下半年歐美批發(fā)商去庫有望在傳統(tǒng)消費季來臨前初見成效，進口商可能會恢復部分旺季備貨和補庫的動作，若屆時大型集裝箱船舊船拆解潮能開啟，對于新增運力形成一定對沖，則運價有望獲得提振，但強度有限，全年運價整體行情將維持偏弱格局。
　　運費速覽:各區(qū)域走勢各異，租金走勢強于運價
　　2月以來，全球各區(qū)域航線走勢各異?？缣窖蠛骄€和亞歐航線方面，盡管發(fā)貨量在春節(jié)假期結束后有所回升，但市場供大于求的格局不改，中國至歐美經(jīng)濟體運價權重較高的上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI延續(xù)下行趨勢，截至3月10日報906.55點，月環(huán)比下滑9%。分航線來看，上海-美西航線和上海-美東航線月環(huán)比分別下滑10%和14%。上海-歐洲航線則在航線運力持續(xù)收緊和訂艙量上升的帶動下，在近兩周出現(xiàn)止跌，月度運價跌幅收窄至6%。
　　亞洲區(qū)域間航線的表現(xiàn)延續(xù)了上月的好轉趨勢。3月10日東南亞集裝箱運價指數(shù)SEAFI報852.44點，月環(huán)比上升35%。東盟地區(qū)、東北亞地區(qū)等相關航線均有較好表現(xiàn)。
　　租金方面的表現(xiàn)仍要強于運價市場，Harpex租金綜合指數(shù)月內(nèi)小幅下滑3%。近期租船活動主要集中在中型、小型船舶。前期集裝箱船繁榮的市場讓多數(shù)大型船舶身負長約，目前尚未到期，但到期后大型船舶恐面臨較高續(xù)租風險。此外經(jīng)歷了近年來市場的大起大落，目前船舶的租賃期限也明顯縮短。