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6月以來，在班輪公司抽班減航和貨量緩慢恢復(fù)的支持下，美線運價開啟快速反彈。歐線運價依舊持續(xù)下滑，馬馳基達飛等公司已計劃于7月底、8月初調(diào)漲運價,希望能復(fù)制美線漲價模式。但目前歐美經(jīng)濟體進口需求偏弱，集裝箱發(fā)運量的增幅較緩,傳統(tǒng)的三季度旺季或難以出現(xiàn)。
　　與此同時，大型集裝箱船連續(xù)交付入市、市場內(nèi)運力供給快速增加給今年集運運價帶來持續(xù)壓力。盡管通過抽班減航調(diào)控市場運力成為班輪公司抬升運價的主要手段,但在全球船隊規(guī)模不斷擴大和貨量恢復(fù)緩慢的背景下，該訪法對運價的支持作用往往僅在- -時。且大型集裝箱船租金和二手船價格堅挺,側(cè)面反映船東并未放棄擴張運力、爭搶市場份額的計劃，搶貨殺價和抽班減航的局面可能會交替上演。整體而言,下半年運價走勢_上漲的幅度十分有限，且在三季度出貨高峰過后可能會再次承壓回落。