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摘要：
　　1、上期能源擬上市集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨，大商所擬上市集裝箱運(yùn)力期貨。二者標(biāo)的不同，按現(xiàn)有期貨合約草案，前者標(biāo)的為上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線），后者為中國至美西航線。
　　2、集運(yùn)需求：世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球貿(mào)易低增長，貿(mào)易大國中國進(jìn)出口增速下滑，現(xiàn)負(fù)增長，制約集運(yùn)需求。
　　3、集運(yùn)供給：全球集裝箱船數(shù)量增加，船舶逐漸大型化，集裝箱船運(yùn)力快速提升。2021年開始船舶訂單猛增，按照訂單三年左右交付周期，今后幾年會形成大量新增供給。
　　4、集運(yùn)價(jià)格：2020-2022年初，集運(yùn)價(jià)格暴漲，后快速下跌，現(xiàn)已回落至疫情前。我國雖為集運(yùn)需求大國，但定價(jià)權(quán)在外資手中。長期來看，集運(yùn)需求弱勢，供給壓力較大，預(yù)計(jì)2023年集運(yùn)價(jià)格走勢偏弱。2024年供需矛盾可能會有所好轉(zhuǎn)，但預(yù)計(jì)價(jià)格可能小幅反彈