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【行情復(fù)盤】
　　本周期貨先抑后揚(yáng)。周五主力合約EC2404報(bào)收于737.9點(diǎn)，周環(huán)比下跌3.93%。自從上期能源第三輪提升交易手續(xù)費(fèi)率后，交投情況明顯降溫，本周日均交易額不足60億元。
　　【重要資訊】
　　月初市場(chǎng)整體上漲，但隨后逐周回落。11月6日SCFIS（上海→歐洲）錄得6053.73點(diǎn)，周環(huán)比上漲7.7%，連續(xù)兩周反彈；11月9日TCI（天津→歐洲）錄得$809.1/TEU，周環(huán)比上漲4.6%；11月7日XSI（遠(yuǎn)東→歐洲）錄得$1326/FEU，周環(huán)比上漲38.1%；11月9日WCI（上?！固氐ぃ╀浀?1503.64/FEU，周環(huán)比上漲21.4%。11月10日SCFI（上?！鷼W洲）錄得$722/TEU，周環(huán)比下跌4.5%；11月10日FBX（中國(guó)→歐洲）錄得$1382/FEU，周環(huán)比上漲10.6%。11月初，赫伯羅特和達(dá)飛輪船先后公布從12月1日亞歐航線漲價(jià)通知。赫伯羅特宣漲至$1050/TEU、$1750/FEU、$1750/40HC；達(dá)飛輪船宣漲至$1000/TEU、$1800/FEU。
　　【市場(chǎng)邏輯】
　　雖然11月FAK價(jià)格沖高回落，但班輪公司不會(huì)輕易放棄年度合約談判的主動(dòng)權(quán)。畢竟，年度合約占班輪公司約50-70%，長(zhǎng)協(xié)價(jià)格是班輪公司全年業(yè)績(jī)的壓艙石。除了地中海海運(yùn)之外，其他主要班輪公司均為上市企業(yè)，企業(yè)營(yíng)收利潤(rùn)直接影響上市公司股價(jià)。預(yù)計(jì)班輪公司會(huì)繼續(xù)于11-12月采取減艙/停航/跳港方式，達(dá)飛輪船已經(jīng)宣布12月初漲價(jià)至$1000/TEU、$1800/FEU，其他班輪公司也會(huì)試圖在12月再度漲價(jià)，這樣會(huì)促使期市出現(xiàn)一輪跳漲行情。一旦年度談判塵埃落地，班輪公司會(huì)將注意力集中于市場(chǎng)份額，空班減少，運(yùn)價(jià)再度回落。
　　【交易策略】
　　短期震蕩，高拋低吸；11月中下旬存在一波跳漲行情，但行情不會(huì)太長(zhǎng)，及時(shí)止盈；長(zhǎng)期看空，空單長(zhǎng)期持有需留足保證金。