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新能源汽車銷量持續(xù)增長，永磁同步電機(jī)應(yīng)用廣泛。2017-2023H1，全球及中國新能源汽車銷量保持較快增長，新能源汽車滲透率不斷提升。作為新能源汽車三大核心部件（動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)）之一，驅(qū)動電機(jī)能夠根據(jù)電磁感應(yīng)定律將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能為電動汽車提供動力，電機(jī)的功率、扭矩、效率等參數(shù)直接影響車輛的加速性能、爬坡能力、能耗和續(xù)航里程，因此高效、高性能的電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵。目前，永磁同步電機(jī)是目前應(yīng)用最為廣泛的電機(jī)，定子和轉(zhuǎn)子是永磁同步電機(jī)中的核心部件。
　　電機(jī)功率密度的提升為新能源汽車發(fā)展方向，可通過兩條路徑實(shí)現(xiàn)。一是使電機(jī)在重量或體積不變的情況下實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出，二是要避免高功率輸出損耗。目前大部分研究成果集中于第一條路徑，如扁線電機(jī)、油冷電機(jī)、集成化等，但考慮到電機(jī)正在向著高頻、高速方向發(fā)展，如何避免高功率輸出損耗將成為功率密度提升的另一條重要技術(shù)路線。電機(jī)損耗的主要來源包括銅損耗、鐵損耗、風(fēng)阻損耗、摩擦損耗和雜散損耗。高頻電機(jī)的鐵損耗占電機(jī)總損耗的比例很高，電機(jī)鐵損耗主要由磁滯損耗和渦流損耗組成，減小鐵損耗的方法包括減小鐵芯中的磁感應(yīng)強(qiáng)度和使用高磁導(dǎo)率低損耗的鐵芯材料。
　　夸克電驅(qū)電機(jī)功率密度取得突破。2023年3月，埃安發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)，能以更小的體積迸發(fā)出強(qiáng)勁的功率，電機(jī)功率密度高達(dá)12kW/kg，相比行業(yè)提升100%?？淇穗婒?qū)三大核心技術(shù)為納米晶-非晶超效電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅，其中納米晶-非晶超效電機(jī)使用納米晶-非晶合金材料制作電機(jī)鐵芯，降低了電機(jī)50%鐵芯損耗，使得電機(jī)工況效率提升至97.5%，電機(jī)最高效率達(dá)到98.5%。
　　非晶電機(jī)研究由來已久，有望成為電機(jī)定子鐵芯主要材料。目前非晶合金主要用于配電變壓器領(lǐng)域以取代取向硅鋼，但使用非晶合金取代無取向硅鋼，作為電機(jī)定子鐵芯材料來制造非晶電機(jī)，有望成為非晶合金又一個(gè)更具市場規(guī)模和節(jié)能潛力的應(yīng)用領(lǐng)域。鑒于非晶合金具有優(yōu)異的電磁性能（高磁導(dǎo)率、高電阻率等），將非晶合金應(yīng)用于電機(jī)定子鐵芯來替代傳統(tǒng)無取向硅鋼，能夠顯著降低電機(jī)的鐵損，提高電機(jī)效率，節(jié)能效果顯著，尤其是對于電動車驅(qū)動電機(jī)、高速主軸電機(jī)等鐵損占主要部分的高頻電機(jī)應(yīng)用場合，節(jié)能效果更好，具有廣闊的發(fā)展前景。
　　相關(guān)標(biāo)的：云路股份：公司專注于先進(jìn)磁性金屬材料的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括非晶合金、納米晶合金、磁性粉末及其制品，產(chǎn)品主要應(yīng)用于電力配送領(lǐng)域，同時(shí)向新能源汽車、5G新基建、軌道交通、數(shù)據(jù)中心、消費(fèi)電子、家電、重離子科學(xué)研究等下游應(yīng)用領(lǐng)域延伸；安泰科技：公司是中國鋼研旗下新材料領(lǐng)域的核心產(chǎn)業(yè)平臺和科技創(chuàng)新主體，是我國新材料行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，對于非晶合金的研究開始較早，后受市場環(huán)境影響非晶業(yè)務(wù)發(fā)展不及預(yù)期，近年來經(jīng)過調(diào)整非晶業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：非晶電機(jī)研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)；非晶電機(jī)價(jià)格較高，大規(guī)模應(yīng)用受阻的風(fēng)險(xiǎn)；電機(jī)向高頻、高速方向發(fā)展受阻，非晶電機(jī)需求不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。