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紅海危機(jī)對油運(yùn)市場的沖擊始末
　　10月7日巴以沖突暴發(fā)后，11月19日胡賽武裝在紅海劫持“銀河領(lǐng)袖”號汽車運(yùn)輸船
　　近期升級：1月12日美英聯(lián)合空襲胡賽武裝在也門的目標(biāo)后，15日胡賽在亞丁灣擊中一艘美國散貨船，并表示將紅海襲擊目標(biāo)擴(kuò)大至英美船隊(duì)
　　自12月18日以來，已有8家石油公司宣布避開紅海航線，所持運(yùn)力在全球油輪運(yùn)力中占比16.3%
　　紅海航線原油輪運(yùn)量的減量以北向?yàn)橹?br>　　俄烏沖突后紅海航線在全球原油海運(yùn)貿(mào)易中的重要性有所強(qiáng)化：2023年上半年蘇伊士運(yùn)河&蘇麥德管道、曼德海峽的原油運(yùn)量分別達(dá)到490萬桶/天、450萬桶/天，較2018年增長44.1%、50%，在全球原油海運(yùn)貿(mào)易中的占比上升為12%、11%。
　　但蘇伊士運(yùn)河&蘇麥德管道的原油運(yùn)量仍僅為霍爾木茲海峽的1/3，霍爾木茲海峽原油運(yùn)量在全球原油海運(yùn)貿(mào)易中占比36%。
　　今年1月以來抵達(dá)亞丁灣的原油輪艘數(shù)已較去年1-10月均值下降17.7%、載重噸下降21.2%。
　　今年1月以來蘇伊士運(yùn)河原油輪通行載重噸已較去年1-10月均值下降24.3%，其中以北向流向的35.6%減量為主，南向減量為10.1%