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新船價(jià)格上揚(yáng)，VLCC、成品油船的需求增加。Fearnleys新船價(jià)格顯示，2020Q4至2024Q1，各船型價(jià)格均大幅上升，其中VLCC單船價(jià)格上升3634萬(wàn)美元，三年累計(jì)上升41.0%，蘇伊士型油船價(jià)格增加幅度最大，三年累計(jì)上升41.5%，2023年大部分船型新船價(jià)格逐漸企穩(wěn)，較年初小幅上升2.5%以內(nèi)，但VLCC船上升4.4%，成品油船上升2.6%，一定程度反映市場(chǎng)對(duì)這兩種船型的需求較大。
　　揚(yáng)子江船業(yè)順應(yīng)全球航運(yùn)向清潔能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)，搶占替代燃料船舶市場(chǎng)，2023年凈利潤(rùn)41億元再攀新高，手持訂單1044億元達(dá)到歷史最高值。2023年揚(yáng)子江船業(yè)全年毛利潤(rùn)較2022年同比增長(zhǎng)69.2%，達(dá)到54億元，毛利率擴(kuò)大7個(gè)百分點(diǎn)至22.4%，主要系造船業(yè)務(wù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，人民幣對(duì)美元貶值帶來(lái)的有利匯率，以及原材料成本的降低。公司全年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)57%至41億元，創(chuàng)下歷史新高。揚(yáng)子江船業(yè)2023年承接的新船訂單中54%為替代燃料船舶，高于全球水平，截止2023年末揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單數(shù)量、合同金額均比2022年同期大幅提升，創(chuàng)下歷史最高值，達(dá)到182艘758萬(wàn)CGT，總價(jià)值145億美元（約合人民幣1043.87億元），包括72艘集裝箱船價(jià)值90.7億美元、51艘散貨船價(jià)值20.2億美元、15艘液化氣船價(jià)值13.4億美元以及44艘油船價(jià)值20.5億美元，交船期排至2028年。
　　 2023年全球航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展達(dá)成多項(xiàng)里程碑：國(guó)際減排法規(guī)持續(xù)推進(jìn)；法規(guī)商業(yè)影響逐漸顯現(xiàn)；綠色節(jié)能技術(shù)和綠色燃料技術(shù)快速發(fā)展。國(guó)際海事組織短期減排措施在年初正式實(shí)施，同時(shí)國(guó)際、區(qū)域法規(guī)修訂進(jìn)一步完善。全球環(huán)保和非環(huán)保船型運(yùn)費(fèi)收益分層趨勢(shì)明顯，歐盟碳排放交易體系ETS給船舶營(yíng)運(yùn)帶來(lái)額外成本，節(jié)能環(huán)保船型資產(chǎn)價(jià)值溢價(jià)增加。歐盟從2024年起將航運(yùn)業(yè)納入ETS之后，在歐盟水域內(nèi)港口掛靠船舶將需要為其產(chǎn)生的溫室氣體排放繳納相應(yīng)的碳配額，推高航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本?；谀壳按斑\(yùn)營(yíng)情況以及歐盟碳配額價(jià)格，據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)援引克拉克森研究估計(jì)2024年船舶需繳納的歐盟碳配額將達(dá)到33億美元，而2026年將增至82億美元。短期來(lái)看，為滿足CII合規(guī)需求和減輕合規(guī)成本壓力，船舶節(jié)能設(shè)備加裝成為關(guān)注重點(diǎn)。船舶節(jié)能裝置可一定程度提高船舶的能效，據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)援引克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，每年交付船舶中使用節(jié)能裝置的占比也在不斷攀升，2023年接近60%。中長(zhǎng)期來(lái)看，為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)，替代燃料船舶更替需求增加。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)援引克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，截止2023年底，全球船隊(duì)中使用替代燃料作為動(dòng)力的船舶比例已從2017年的2.3%增長(zhǎng)至6%，預(yù)計(jì)到2030年替代燃料動(dòng)力船舶比例將達(dá)到23%。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：造船需求不及預(yù)期、原材料價(jià)格波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。