>> 國泰君安期貨-“寒木春華”原木期貨系列報告(十二)：拓展篇，原木進口運輸路徑初探-240925
| 上傳日期： |
2024/9/25 |
大?。?/td>
| 1489KB |
| 格式： |
pdf 共10頁 |
來源： |
國泰君安期貨 |
| 評級： |
-- |
作者： |
高琳琳 |
| 下載權限： |
無限制-登錄即可下載 |
|
|
報告導讀：
新西蘭原木進口路徑：新西蘭原木出口至中國的路線通常由新西蘭的主要港口為起點，通過散貨船裝載，途徑塔斯曼海，穿越西太平洋，然后進入南中國海，最終抵達中國東部沿海港口，如山東嵐山港、江蘇太倉港、新民洲港等，其中有小部分船只會先前往韓國減載，再抵達山東嵐山港，運送周期一般在一個月至一個半月。新西蘭港口占地及設施普遍體量有限，當地常見的原木船等級主要為靈便型船，少數為超靈便型船。從靈便型散貨船的供需基本面來看，全球干散貨裝載量預計在未來保持增長，但增速出現邊際下降，同時靈便型散貨船隊近年來呈現平穩(wěn)增長，在供應偏強，需求待釋放的預期下，未來散貨船市場趨向震蕩偏弱。
歐洲原木進口路徑：歐洲出口原木至中國的運輸方式主要為集裝箱海運，主要由于歐洲的原木出口以中小批量為主，使用集裝箱運輸更為靈活，同時歐洲主要港口大多都配備有完善的集裝箱運輸基礎設施，物流效率較高。裝載好的集裝箱通過卡車或火車從林區(qū)運往歐洲的大型港口，如德國的漢堡港、荷蘭的鹿特丹港或比利時的安特衛(wèi)普港等。歐洲至中國的集裝箱海運路線通常是通過蘇伊士運河，航程約需6周左右。自2023年末受到紅海危機影響，主流班輪公司紛紛宣布遠東至西北歐航線改繞非洲好望角，運輸距離拉長使得全球集裝箱運力收緊，但隨著地緣政治影響逐漸鈍化，供需基本面整體偏弱運行。
國內原木貿易半徑：集中在港口附近的消費和加工區(qū)域，主要由于針葉原木本身屬于貨值較低的商品，產生的邊角料價值相對較低，且原木中含有一定水分，若不進行干燥處理直接運輸，會加重運力的負擔。因此針葉原木通常在距離港口50公里范圍內進行加工，來降低運輸成本和運力損耗。
歷史海運費對原木現貨價格的影響：結合關鍵時間來看，第一段時期為2021年公共衛(wèi)生事件后期，全球經濟逐漸復蘇，但物流仍未恢復到正常水平，使得海運費用大幅上漲；第二段時期為2023年末和2024年4月-7月，主要為受到紅海危機影響，集運公司暫停紅海航線，并大量改繞好望角以繼續(xù)承運亞歐集裝箱貨，使得全球運力收緊，海運費用上漲。由于海運費用通常由外商承擔并轉嫁到報價上，所以海運費用的上漲在中長期內對外商CFR報價形成直接支撐，對國內現貨價格僅在初期恐慌情緒下有所推動，在整體需求疲弱的格局下，短期內回吐漲幅
|
|
