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2025年起，隨著主流船司經(jīng)營戰(zhàn)略發(fā)展的變化，全球班輪聯(lián)盟再次進(jìn)行了洗牌重組，MSK選擇與HPL達(dá)成新合作伙伴關(guān)系，成立雙子星聯(lián)盟；HPL離開THE聯(lián)盟后，剩下的成員選擇繼續(xù)合作成立PA聯(lián)盟，并與MSC在亞歐航線上進(jìn)行共艙聯(lián)營；OA聯(lián)盟則選擇到期續(xù)約，維持原有的合作關(guān)系。由此，全球班輪市場由原來的“三足鼎立”轉(zhuǎn)變?yōu)椤八姆痔煜隆薄?br>　　聯(lián)盟重組后，作為全球運(yùn)力排名第一的MSC在歐線加深了與PA聯(lián)盟的合作，在美線保留并加深了與ZIM的共艙。雙子星聯(lián)盟以提高準(zhǔn)班率為目標(biāo)，對(duì)亞歐航線進(jìn)行優(yōu)化，形成軸輻式樞紐海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其余主流船司均根據(jù)自身經(jīng)營策略，優(yōu)化各自航線，例如OA聯(lián)盟重啟FAL7航線擴(kuò)充直航網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)盟重組后，一方面，受聯(lián)盟集中度降低的影響，未來集運(yùn)市場的定價(jià)競爭或?qū)⒓觿?；另一方面?025年雙子星聯(lián)盟的軸輻式網(wǎng)絡(luò)有望實(shí)現(xiàn)更低的成本，可能在供應(yīng)過剩時(shí)拉低成本中樞，考慮不同聯(lián)盟的服務(wù)差異化進(jìn)一步體現(xiàn)，重組后聯(lián)盟間價(jià)差可能進(jìn)一步拉大。
　　本文通過系統(tǒng)梳理班輪聯(lián)盟的發(fā)展歷史進(jìn)程和新聯(lián)盟運(yùn)營格局和特點(diǎn)，分析了其對(duì)集運(yùn)市場可能產(chǎn)生的影響。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：班輪船司價(jià)格戰(zhàn)、重組初期船期調(diào)配紊亂風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)稅加征節(jié)奏和力度的不確定性、船舶拆解節(jié)奏的不確定性