>> 國貿(mào)期貨-航運衍生品數(shù)據(jù)日報-250429
| 上傳日期： |
2025/4/29 |
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| 格式： |
pdf 共1頁 |
來源： |
國貿(mào)期貨 |
| 評級： |
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作者： |
盧釗毅 |
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重要新聞
[1]美方高級官員透露，特朗普政府正考慮多種方案。第一種方案，對中國商品征收的關(guān)稅稅率可能降至大約50%- 65%。第二種方案則被稱為“分級方案"，美方將把進口自中國的商品分為所謂“對美國國家安全不構(gòu)成威脅”和所謂“對美國國家利益具有戰(zhàn)略意義”的商品。美媒稱，在“分級方案"里，美方將對前一-類商品征收35%的關(guān)稅，對第二類商品的關(guān)稅稅率至少為100%。白宮新聞秘書萊維特稱，特朗普在對華關(guān)稅問題上的立場“沒有軟化”。
[2]貝森特說，中國的豁免表明他們希望貿(mào)易降級。
[3]貝森特表示，與亞洲貿(mào)易伙伴的談判進展非常順利。暫時沒有具體的東西，但是說一部分貿(mào)易談判是很順利
[4]貝森特表示，政府所有方面都與中國保持聯(lián)系。
[5]貝森特表示，我們有- -個標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易協(xié)議模板，印度可能成為我們簽署的第一批貿(mào)易協(xié)議之一。
觀點評論
[EC]
行情綜述:震蕩。
現(xiàn)貨運價: (1) 5月提漲:隨著3、4月以穩(wěn)價為目的的提漲失效后，4月下旬的小幅提漲幾大航司的協(xié)同性不高，預(yù)計效果同樣較差，目前馬士基針對5月下旬開艙1450美金，5月上旬維持1600美金，00CL5月上旬降至1700美金，CMA宣漲5月的4500美金隨著訂艙窗口臨近己降至2145美金，HPL則將5月報價降至2100美金，ONE則降至1800美金，HMN跌至1700美金，COSCO線下沿用1925美金。預(yù)計5月上旬價格在18002000美金。
政治: (1)關(guān)稅戰(zhàn):世界最大的兩大經(jīng)濟體之間的貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)，讓市場籠罩著對未來的經(jīng)濟及貿(mào)易量的悲觀預(yù)期，雙方在加到天價關(guān)稅水平后，始終是需要坐上談判桌，本周雙方開始釋放出和談的信號，雖然有爆料有辟謠，消息真假參半，但總體是向走向談判桌上在努力。但目前仍是一個雙方互相積攢籌碼和出牌博弈的階段，美國財長貝森特也表示，目前的關(guān)稅是不可持續(xù)的，但談判是一個漫長的過程，達成全面貿(mào)易協(xié)議甚至可能需要2-3年時間，特朗普同樣表態(tài)，他暫時不會降低中國關(guān)稅除非中國給美國--些好處。
觀點:歐線現(xiàn)貨運價持續(xù)低迷，3-5月因基本面疲弱連續(xù)三次提漲失敗。5月上旬運價均值跌破2000美元，雖月末裝載率良好，但4月末較高的運力部署使得運價未明顯好轉(zhuǎn)。5月上旬運力部署雖低，但結(jié)合下旬基本面，5月整體漲價難度大。往年5月運價漸入旺季，今年預(yù)計喪失-個月漲價斜率，短期現(xiàn)貨運價或小幅波動。美線需求展現(xiàn)韌性，東南亞及日韓轉(zhuǎn)口需求高企，且美國處于庫存與運輸周期底部，運價逐步修復(fù)，供需面轉(zhuǎn)向。不過，受美國多變關(guān)稅政策影響，美線旺季預(yù)計延后。5月從美線調(diào)至歐線約10艘加班船，或為一次性調(diào)配，僅沖擊5月歐線供給。因歐線往返需3-4個月，旺季前船只難返亞洲，或?qū)е旅谰€旺季缺船，助推歐美線旺季運價中樞上移。盤面持續(xù)下行后，不必過度恐慌。4-5月下旬基本面正形成拐點，但拐點非一-蹴而就。旺季合約在當(dāng)前點位仍看多，風(fēng)險承受度相對較高的投資者可擇機低吸。鑒于宏觀政策多變，觀望仍是多數(shù)投資者優(yōu)選，臨近假期建議合理控制倉位，規(guī)避持倉風(fēng)險。
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