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事件：1月25日至26日，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司2026年工作會(huì)議在京召開。
　　航發(fā)集團(tuán)2026年工作會(huì)議中提到，集團(tuán)“十五五”及中長期發(fā)展的主要任務(wù)是：以“1355”中長期發(fā)展戰(zhàn)略框架為牽引，堅(jiān)持強(qiáng)軍首責(zé)、軍品立位，以軍為“一個(gè)核心”，完成習(xí)近平總書記賦予的“加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制步伐、實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)、建設(shè)航空強(qiáng)國”三大戰(zhàn)略任務(wù)，打造“商用動(dòng)力、通航動(dòng)力、民用燃機(jī)、系統(tǒng)機(jī)載、先進(jìn)材料與制造服務(wù)業(yè)”五大支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量、高效益、低成本、能競爭、可持續(xù)”五大指標(biāo)牽引的全新發(fā)展格局。
　　近日，中國東航宣布，在為期40天的春運(yùn)期間計(jì)劃投入822架客運(yùn)飛機(jī)（包括14架國產(chǎn)C919客機(jī)），合計(jì)執(zhí)行12.5萬班航班，日均班次量超3200班，同比2025年增長約3.6%。春運(yùn)期間，東航運(yùn)營的國產(chǎn)民機(jī)將全部投入商業(yè)運(yùn)行：14架國產(chǎn)大飛機(jī)C919日均執(zhí)飛近50班航班，同比2025年日均航班量增長超50%。東航還計(jì)劃于2月中旬新開C919上海虹橋—珠海、西安—上海浦東、成都天府—廈門航線，在夏秋航季換季前，東航C919執(zhí)飛的航線數(shù)將達(dá)到18條。
　　據(jù)《南華早報(bào)》和觀察者網(wǎng)整理，2025年全年商飛共新交付了約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長；其中有8架在11月和12月交付客戶，表明供應(yīng)鏈方面的阻礙正逐步減少。隨著供應(yīng)鏈持續(xù)改善，中國商飛正穩(wěn)步提升C919的生產(chǎn)交付節(jié)奏，2026年交付目標(biāo)預(yù)計(jì)不低于28架，并有望實(shí)現(xiàn)每10至15天生產(chǎn)一架。
　　國產(chǎn)大飛機(jī)或迎出海突破。據(jù)路透社等外媒報(bào)道，2025年11月啟動(dòng)的C919驗(yàn)證飛行在2026年1月迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，來自歐洲航空安全局（EASA）的兩名資深試飛員完成了極限機(jī)動(dòng)、失速測試、復(fù)雜氣象飛行等一系列高難度科目，最終給出的“性能良好，安全可靠”8字結(jié)論，這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)向叩開全球主流航空市場邁出決定性一步。業(yè)內(nèi)專家指出，EASA的試飛認(rèn)可不僅是對(duì)C919技術(shù)實(shí)力的權(quán)威背書，更將推動(dòng)其供應(yīng)鏈、售后服務(wù)體系全面接軌國際標(biāo)準(zhǔn)。
　　波音：波音公司在1月14日公布了其2025年Q4和全年主要交付情況。數(shù)據(jù)顯示，波音公司2025年12月向客戶交付了63架噴氣式客機(jī)，使全年交付總量達(dá)到600架，創(chuàng)下七年來的新高。在此前兩起致命空難及一系列生產(chǎn)與質(zhì)量問題沖擊下，波音的產(chǎn)能和交付能力曾受到嚴(yán)重影響。波音表示，上月交付的飛機(jī)中，有44架為737MAX機(jī)型。2025年波音公司錄得凈訂單1173架飛機(jī)，這是自2018年以來，波音年度凈訂單數(shù)量首次超過歐洲競爭對(duì)手空中客車，被視為其業(yè)務(wù)逐步復(fù)蘇的最新信號(hào)。
　　空客：相比之下，空客2025年全年共交付793架飛機(jī)，仍高于波音，但這一數(shù)字低于其在2019年創(chuàng)下的863架歷史紀(jì)錄。訂單方面，空客在2025年獲得了889架凈訂單。從單月數(shù)據(jù)來看，波音上月凈訂單達(dá)到174架，其中包括阿拉斯加航空訂購的100多架737MAX客機(jī)，該訂單已于上周對(duì)外公布。此外，達(dá)美航空1月13日宣布，已訂購至少30架波音787“夢想客機(jī)”，這是該公司首次采購這一寬體機(jī)型，相關(guān)飛機(jī)將于2031年開始交付。截至2025年12月31日，我國四大航司與空客簽訂1270億購機(jī)合同，中國國航擬添60架新機(jī)擴(kuò)大運(yùn)力。
　　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，輻射面寬、聯(lián)帶效益強(qiáng)
　　民機(jī)制造業(yè)對(duì)于國家具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，它直接關(guān)聯(lián)到國民經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)機(jī)會(huì)和技術(shù)進(jìn)步。該產(chǎn)業(yè)不僅能夠顯著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，還能帶動(dòng)大量就業(yè)，并且對(duì)科技發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用，特別是在新材料、新能源和先進(jìn)電子技術(shù)領(lǐng)域。由于其高研發(fā)成本、資金壁壘、全球化競爭和市場容量限制，飛機(jī)制造成為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的寡頭壟斷行業(yè)，新企業(yè)進(jìn)入門檻極高。當(dāng)前，波音和空客構(gòu)成行業(yè)雙寡頭壟斷格局，而大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量國家科技、工業(yè)實(shí)力和國際競爭力的重要指標(biāo)。此外，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)還具有重要的軍事應(yīng)用價(jià)值，對(duì)提升國防工業(yè)質(zhì)量和水平起到關(guān)鍵作用。
　　大飛機(jī)制造拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)
　　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了從原材料到整機(jī)的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。機(jī)體制造占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的三分之一，主要由國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)主導(dǎo)，展現(xiàn)了較高的國產(chǎn)化水平。C919使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是法美合資企業(yè)CFM國際生產(chǎn)的LEAP-1C，盡管動(dòng)力裝置目前多采用國外配套，但國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長江1000A的研發(fā)預(yù)示著未來自主化的趨勢。
　　機(jī)載系統(tǒng)作為技術(shù)密集型領(lǐng)域，吸引了眾多高科技企業(yè)參與，其中國內(nèi)企業(yè)在C919項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。零部件供應(yīng)鏈中，國內(nèi)企業(yè)在鍛鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、電子元器件等方面有所貢獻(xiàn)。原材料環(huán)節(jié)，中鋁、寶鋼等企業(yè)為飛機(jī)提供了鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金等關(guān)鍵材料，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的重要支撐。
　　相關(guān)標(biāo)的：
　　商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)—航發(fā)動(dòng)力、航發(fā)科技、萬澤股份、航發(fā)控制、航宇科技、航亞科技；
　　機(jī)載設(shè)備—中航光電、中航機(jī)載、江航裝備；
　　航空航材—北摩高科、潤貝航科；
　　下游分部件裝配—中航西飛、中航成飛、洪都航空、中航沈飛；
　　中游零部件及加工—中航重機(jī)、中航高科、廣聯(lián)