>> 國貿(mào)期貨-航運衍生品數(shù)據(jù)日報-260302
| 上傳日期： |
2026/3/2 |
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| 1614KB |
| 格式： |
pdf 共1頁 |
來源： |
國貿(mào)期貨 |
| 評級： |
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作者： |
盧釗毅 |
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【EC】
行情綜述:震蕩
邏輯:對集運而言，霍爾木茲海峽的影響遠小于紅海/蘇伊士運河。據(jù)美聯(lián)社消息，胡塞武裝將恢復(fù)對紅海走廊航運的襲擊。當日晚間以色列方面就偵測到來自也門方向的導(dǎo)彈來襲。胡塞的加入使得紅海的局勢再次變得撲朔迷離。當前歐線正處傳統(tǒng)淡季，伊朗地緣局勢對現(xiàn)貨運價的實質(zhì)性沖擊相對有限，但短期市場情緒端形成小幅脈沖擾動，并未改變淡季供需弱平衡的基本面格局。值得注意的是，本輪中東地緣風(fēng)險的持續(xù)發(fā)酵，將進一步抬升了市場對傳統(tǒng)航運旺季的運價季節(jié)性上行預(yù)期。在紅海航道安全不確定性未得到根本消除的背景下，旺季供需錯配的博弈空間被顯著放大。頭部航司的運營決策已直接印證了風(fēng)險的持續(xù)性。馬士基近期已將此前試探性恢復(fù)紅海/蘇伊士運河通行的ME11、MECL航線部分航次，重新調(diào)整為繞行非洲好望角，這一動作徹底扭轉(zhuǎn)了市場對紅海航線逐步復(fù)航的樂觀預(yù)期。綜合當前地緣格局演變、航司運營規(guī)劃與安全風(fēng)險評估來看，2026年四季度之前，歐線集運紅海航線實現(xiàn)全面常態(tài)化復(fù)航的可能性已基本排除，航道擾動帶來的有效運力收縮效應(yīng)將至少貫穿市場主線至四季度。
策略:觀望。
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