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太平洋證券-申萬一級(jí)交通運(yùn)輸偏離修復(fù)模型(回調(diào)型分檔止損)效果點(diǎn)評(píng)-260402
上傳日期:
2026/4/2
大?。?/td>
592KB
格式:
pdf 共4頁
來源:
太平洋證券
評(píng)級(jí):
--
作者:
劉曉鋒
,
孫弋軒
下載權(quán)限:
無限制-登錄即可下載
模型概述
設(shè)計(jì)原理:本策略在原有偏離修復(fù)模型基礎(chǔ)上引入回調(diào)型分檔止損機(jī)制。模型假定標(biāo)的價(jià)格走勢(shì)相對(duì)參考標(biāo)的存在反復(fù)的偏離-回歸循環(huán),通過統(tǒng)計(jì)歷史回撤確定買入閾值。在觸發(fā)買入信號(hào)后,將買入點(diǎn)至前高空間等分,設(shè)置階梯式止損位。止損激活后采用動(dòng)態(tài)上調(diào)規(guī)則,在價(jià)格持續(xù)上漲時(shí)逐檔抬高止損線。當(dāng)止損觸發(fā)后,記錄止損位與當(dāng)次交易買入點(diǎn)的中間值作為二次入場(chǎng)位置,當(dāng)價(jià)格未來向下突破該位置時(shí)再次入場(chǎng)。
作用標(biāo)的:申萬一級(jí)交通運(yùn)輸指數(shù)相對(duì)值(基準(zhǔn)為滬深300指數(shù))
標(biāo)的的數(shù)據(jù)預(yù)處理規(guī)則:歸一化
模型信號(hào)維度:多
具體算法:
計(jì)算區(qū)間內(nèi)申萬一級(jí)交通運(yùn)輸指數(shù)相對(duì)滬深300指數(shù)的收盤價(jià)cl,獲取cl在區(qū)間內(nèi)的回撤序列W以及每個(gè)完整回撤區(qū)間的最大跌幅。
對(duì)于所有單次回撤最大幅度降序排列,得到序列S,并求和,得T。
對(duì)S做逐步累加,當(dāng)累加和達(dá)到或超過T的80%時(shí),停止累加,將S中并未參與累加的值去除,則S保留下來的數(shù)值序列為S1.
使用迭代法對(duì)S1中的元素做進(jìn)一步篩選,即對(duì)S1重復(fù)上述兩個(gè)步驟直到迭代結(jié)果不再發(fā)生改變,則認(rèn)為得到了有效回撤集合C。
將C中的最大值的80%作為閾值,當(dāng)W大于該閾值時(shí),信號(hào)為1(買入),W為0時(shí),信號(hào)也為零(平倉),其余情況,則令信號(hào)為前值。
將每次買入點(diǎn)b0與前高h(yuǎn)0之間的空間化為X等分(X取5-10),每一等分空間為s0。當(dāng)收盤價(jià)cl首次高于b0+2s0時(shí),止損被激活,初始止損位設(shè)為b0+s0。當(dāng)cl與止損位置的差不小于2s0時(shí),將止損位置上調(diào)n倍s0,使cl與上調(diào)后止損位的差小于2s0。當(dāng)cl達(dá)到前高h(yuǎn)0時(shí)平倉,當(dāng)cl低于止損位時(shí)觸發(fā)止損離場(chǎng)。
記錄該止損位置st與當(dāng)次交易買入點(diǎn)b0的中間值md作為二次入場(chǎng)位置。當(dāng)未來收盤價(jià)向下突破md時(shí),再次入場(chǎng),重復(fù)上述止損規(guī)則。
跟蹤區(qū)間:2010年1月4日-2025年3月18日
結(jié)果評(píng)估:
區(qū)間策略總收益:-5.74%
標(biāo)的買入并持有收益:-28.05%
總超額:22.31%
最大回撤:49.10%
最長(zhǎng)回撤時(shí)間:1882交易日
模型策略適用情況總結(jié):在進(jìn)行回測(cè)后最終采用了X=5的參數(shù)。交通運(yùn)輸行業(yè)子版塊多,整體的均值回歸特征不明顯。本策略盡管實(shí)現(xiàn)了一定超額收益,在一定時(shí)間內(nèi)有過較高收益,但最終總收益仍然為負(fù)且回撤壓縮結(jié)果也不理想,缺乏配置意義。
風(fēng)險(xiǎn)提示:歷史數(shù)值測(cè)試結(jié)果不代表未來收益,消息面較強(qiáng)的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于模型的實(shí)際效果將造成較大的影響。
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