>> 廣發(fā)期貨-集運(yùn)歐線周報(bào)-260405
| 上傳日期: |
2026/4/5 |
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| 格式: |
pdf 共20頁(yè) |
來(lái)源: |
廣發(fā)期貨 |
| 評(píng)級(jí): |
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作者: |
羅鳴 |
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市場(chǎng)概述:上周主力合約換月,整體市場(chǎng)弱勢(shì),其中04合約緊貼現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià),維持偏弱震蕩,遠(yuǎn)月合約在前期高升水下被弱現(xiàn)實(shí)拖拽大幅補(bǔ)跌。 供應(yīng):4月新增3個(gè)空班,周均運(yùn)力下修1.3萬(wàn)T至34萬(wàn)T,短時(shí)供應(yīng)壓力小幅緩解,不改變即期過(guò)剩格局。馬士基新開(kāi)倉(cāng)wk15大柜/高柜環(huán)比-100美金,整體收貨情況中性。當(dāng)前5月周均運(yùn)力31.9萬(wàn)T,共統(tǒng)計(jì)到11艘空班,分布較為平均,4-5月是淡旺季轉(zhuǎn)換的時(shí)間點(diǎn),當(dāng)前5月運(yùn)力環(huán)比4月有所下降,關(guān)注船司5月漲價(jià)函。 需求:受美以伊戰(zhàn)事沖擊,歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭近期放緩。歐元區(qū)3月綜合PMI錄得50.5,環(huán)比下降1.4。服務(wù)業(yè)PMI環(huán)比大降1.8至50.1,創(chuàng)去年5月以來(lái)新低;服務(wù)業(yè)新訂單8個(gè)月來(lái)首次下降;制造業(yè)PMI環(huán)比升0.6至51.4,表現(xiàn)好于預(yù)期,依舊延續(xù)“制造業(yè)走強(qiáng),服務(wù)業(yè)走弱”的格局。歐元區(qū)的3月消費(fèi)者信心初值錄得-16.3,環(huán)比-4,創(chuàng)2023年10月以來(lái)的最低點(diǎn),同時(shí)也是自2022年3月以來(lái)該指標(biāo)的最大降幅。 基差和月差: 基差:04合約整體緊貼現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi),或已計(jì)入WK16MSK開(kāi)倉(cāng)環(huán)比-100美金預(yù)期。WK14運(yùn)費(fèi)中樞或在2500美金上下,折指數(shù)約1750-1800點(diǎn)計(jì)入04第一周交割指數(shù),WK15環(huán)比或降至1700點(diǎn)上下,04合約圍繞現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)窄幅波動(dòng)。06合約上周在淡季弱現(xiàn)實(shí)拖拽下大幅修復(fù)基差,當(dāng)前升水符合歐線季節(jié)性情況。 月差:上周4-6價(jià)差大幅收窄,從-800點(diǎn)收窄至-480點(diǎn)。當(dāng)前4-6月差與25年4-6結(jié)算價(jià)差接近,市場(chǎng)回歸合理月差,等待船司5月漲價(jià)函及現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)指引。 策略:盡管歐元區(qū)PMI及消費(fèi)信心指數(shù)均大幅走弱,但從EPMI出口訂貨分析指數(shù)上來(lái)看,二季度整體貨量有所保證,關(guān)注后續(xù)船司的攬貨情況,4月底前后或進(jìn)入旺季改善通道,有望帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)上行。下半年則面對(duì)潛在的需求衰退及地緣緩和風(fēng)險(xiǎn),能見(jiàn)度暫時(shí)較差。地緣方面,中東地區(qū)戰(zhàn)事整體局勢(shì)仍不明朗,霍爾木茲海峽通航出現(xiàn)小幅改善,但對(duì)集運(yùn)行業(yè)而言,航運(yùn)的恢復(fù)時(shí)間勢(shì)必大幅晚于戰(zhàn)爭(zhēng)緩和的時(shí)間,本次霍爾木茲海峽封鎖已超四周,隨著二季度旺季的到來(lái)預(yù)計(jì)將帶來(lái)航線的重構(gòu)及全球供應(yīng)鏈的紊亂,并進(jìn)一步利于運(yùn)費(fèi)的上漲。當(dāng)前04合約扣除燃油附加費(fèi)后運(yùn)費(fèi)端與去年同期水平接近,遠(yuǎn)月各大合約扣除燃油附加費(fèi)后,旺季6/7合約期價(jià)小幅低于去年交割價(jià),淡季10合約仍高于去年交割價(jià)。在近端旺季支撐較為明確,遠(yuǎn)端不確定較大情況下,或可進(jìn)行做多旺季6/7合約,空配10合約正套配置。單邊受地緣情緒影響較大,建議觀望。
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