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    主要觀點
    1. 墨西哥項目屬于中國高鐵標準首次出口，有歷史意義。
    中方2013 年已開始與墨方接觸并開展前期調(diào)研，在此次墨方招標中為唯一在截止日期前拿出方案的競標方，項目工程預計14 年底前將順利開工。
    與之前的海外出口項目不同，該項目是中國南車與中鐵建等公司合作出口，是中國高鐵成套標準的第一次輸出。
    2. 該項目后期大幅提升投資的可能性較大。
    考慮正常施工，參考國內(nèi)里程、時速、工期時間均相當?shù)蔫F路項目濟青高鐵（項目14 年開工，18 年通車，308 公里里程，設(shè)計時速350 公里），每公里投資額為1.69 億元，媒體披露投資墨西哥項目投資額僅為260 億元，后期大幅提升投資額可能性較大。項目工期3 年，工期較緊，預計線路將利用部分老舊線路進行升級改造。
    3. 該線路連接墨西哥人口最密集及經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，相當于我國京滬高鐵，后期發(fā)展?jié)摿薮?。預計初期配車密度將達1.2-1.3，動車約60 列，投資將超120-150 億元，2017 年交付。
    墨西哥高速鐵路規(guī)劃（HST）連接首都墨西哥城及國內(nèi)各大城市，整個項目預計耗資2400 億比索，約合250 億美元，1530 億人民幣，墨西哥城至克雷塔羅為項目一期工程（資料來源于Wikipedia）。該一期項目線路今后將向西拓展至瓜達拉哈拉市（墨西哥第二大城市），向西北拓展至萊昂。
    途徑萊昂的線路今后將拓展至蒙特雷（墨西哥第三大城市）（資料來源于國外媒體Daily Kos）。