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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，10月17日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$5059/FEU，較昨日下降$249/FEU，日跌幅4.69%，周環(huán)比下降7.5%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$2251/FEU，較昨日下降$183/FEU，日跌幅7.52%，周環(huán)比下降13.69%。
　　根據(jù)美國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)9月進(jìn)口貨柜總數(shù)量221.57萬(wàn)TEU，月環(huán)比下降18.3%，同比下降11%，創(chuàng)疫情爆發(fā)以來(lái)的最大跌幅。今年上半年美國(guó)進(jìn)口商因?yàn)閾?dān)心美西碼頭工人可能罷工等供應(yīng)鏈問(wèn)題，進(jìn)行大量采購(gòu)，造成庫(kù)存過(guò)多，美國(guó)8月季調(diào)零售庫(kù)存銷(xiāo)售比錄得1.24，創(chuàng)2021年3月以來(lái)新高。根據(jù)美國(guó)零售商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，美國(guó)今年上半年進(jìn)口貨量同比增長(zhǎng)5.5%，下半年預(yù)計(jì)同比下降4%，全年預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)0.7%，遠(yuǎn)低于2021年17%的同比增速。目前需要等到圣誕假期的消費(fèi)熱潮將原先庫(kù)存消耗，美國(guó)貿(mào)易商才會(huì)下單下一批。不過(guò)，隨著疫情的不斷消退，瘋狂式的搶購(gòu)潮難以再出現(xiàn)，因此美國(guó)進(jìn)口商的進(jìn)口節(jié)奏也更趨理解。
　　由于全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期不斷加劇且船舶周轉(zhuǎn)效率不斷提升，運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)供過(guò)于求的行情，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷回落。凱基投顧預(yù)判臺(tái)灣三大班輪公司長(zhǎng)榮、陽(yáng)明、萬(wàn)海的盈利能力將呈現(xiàn)斷崖式下墜。根據(jù)凱基投顧的研報(bào)，2022年長(zhǎng)榮、陽(yáng)明和萬(wàn)海的EPS預(yù)計(jì)為165.66、54.61、35.8新臺(tái)幣/股，2023年預(yù)計(jì)為8.51、0.61和-5.27新臺(tái)幣/股，同比下降94.9%、98.9%、114.7%。好在10月13日臺(tái)灣相關(guān)部門(mén)宣布取消船員換班的限制，同時(shí)歐洲及東南亞多國(guó)也紛紛取消或放寬入境限制，讓船員換班有了更多選擇，從而降低了高昂的船員薪資以及換班成本。之前，由于嚴(yán)格封控，很多國(guó)家航空客運(yùn)航班太少，甚至完全停飛，船員出不來(lái)，而絕大多數(shù)班輪都會(huì)掛靠中國(guó)大陸，在中國(guó)大陸港口換員更為便捷，因此臺(tái)灣班輪公司旗下船隊(duì)的大陸籍船員占比達(dá)到七至八成，使得船員工資大幅上漲。船長(zhǎng)的薪資從0.7萬(wàn)美元大幅拉升至1.2萬(wàn)美元。今年隨著疫情解封，船東紛紛設(shè)法改聘東南亞其他國(guó)家船員，大陸船員薪資有所下降，目前大陸船長(zhǎng)薪資約在0.9-0.95萬(wàn)美元之間，東南亞船長(zhǎng)約在0.8萬(wàn)美元左右。