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摘要：
　　根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月9日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$3783/FEU，較昨日下降$1/FEU，日跌幅0.03%，周環(huán)比下降3.07%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1905/FEU，較昨日下降$37/FEU，日跌幅1.91%，周環(huán)比下降2.81%。
　　全球集運(yùn)市場(chǎng)在“競(jìng)爭(zhēng)I型”與“低寡占Ⅱ型”徘徊。赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)（HHI）是測(cè)量產(chǎn)業(yè)集中度的綜合指數(shù)。當(dāng)HHI值在1000-1400區(qū)間，說(shuō)明市場(chǎng)處于“低寡占Ⅱ型”；當(dāng)HHI值在500-1000區(qū)間，說(shuō)明市場(chǎng)處于“競(jìng)爭(zhēng)I型”。全球前十大集裝箱班輪公司的HHI在2022年一季度和年中時(shí)超過1000，一度成為“寡占型市場(chǎng)”中的“低寡占Ⅱ型”，不過大部分時(shí)間依然處于“競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)”中的“競(jìng)爭(zhēng)I型”?？梢钥闯觯祟^部之外其他班輪公司的運(yùn)力擴(kuò)張速度同樣較快。
　　2022年蘇伊士運(yùn)河管理局宣布多次提價(jià)運(yùn)河通航費(fèi)用，在3月1日和5月1日起連續(xù)提價(jià)兩次。集裝箱船舶通航費(fèi)率是根據(jù)箱層來(lái)計(jì)費(fèi)的，2021年11月南行/北行集裝箱船舶從1-11層的費(fèi)率范圍分別為2-29%以及4-37%。經(jīng)過多輪調(diào)價(jià)之后，2022年5月1日起，南行/北行集裝箱船舶的費(fèi)率范圍提升至5-39%以及9-57%。2023年1月1日起，集裝箱船舶通航費(fèi)將會(huì)被再度提升15%。班輪公司可能會(huì)通過征收運(yùn)河附加費(fèi)將成本轉(zhuǎn)移至貨主，不過具體要根據(jù)市場(chǎng)決定，淡季市場(chǎng)很難再征收新的附加費(fèi)用。