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根據XSI-C最新集裝箱運價指數顯示，根據XSI-C最新集裝箱運價指數顯示，11月24日遠東→歐洲航線錄得$2453/FEU，較昨日下降$136/FEU，日跌幅5.25%，周環(huán)比下降13.96%；遠東→美西航線錄得$1651/FEU，較昨日下降$21/FEU，日跌幅1.26%，周環(huán)比下降7.92%。明年全球經濟將處于“滯漲”向“衰退”轉變的過程，物價逐漸沖高回落，經濟增速放緩至2%左右，利空全球集裝箱運輸市場。各大經濟體所處的階段略有不同，絕大多數經濟體的經濟增速只是大幅放緩，依然能保持低速正增長；部分經濟體將會出現衰退，即GDP負增長。美國明年出現硬著陸的風險較高，一方面美聯儲緊縮貨幣政策的滯后負面效應將在明年上半年逐步顯現；另一方面美國2-10年期國債收益率持續(xù)倒掛，這是經濟衰退的不良前兆。美國明年的經濟增速或在-0.2至+0.5%，美聯儲預判明年美國出現經濟衰退的可能性高達50%。美聯儲有望在明年中結束此輪加息，并在當年四季度轉向降息，因此2024年美國經濟將會迎來復蘇，強于2023年。中國經濟前景主要還是取決于疫情防控政策，預計明年完全解除疫情封控的可能性并不高，但大幅放寬的可能性還是非常值得期待，疊加對于房地產市場的救市政策，因此中國的制造業(yè)、服務業(yè)、供應鏈將迎來反彈，全年總體呈現前低后高的走勢，經濟增速能恢復至4%以上。歐洲經濟下行趨勢難以阻擋，歐盟對俄制裁無疑是把雙刃劍，對歐盟的民生和產業(yè)負面影響將持續(xù)發(fā)酵。在能源短缺引發(fā)的通脹和成本高企的情況下，民眾消費能力難以提升，工廠將進一步外遷或停工，提升進口依賴度。德國、意大利、英國2023年預計會出現-1%以內的衰退，其他歐洲主要國家處于較低經濟增速之中，西班牙1%、波蘭0.7%、法國0.5%、捷克0.2%、匈牙利0.1%。
　　整體來看，明年全球集運市場需求端增速可能在2-3%左右。具體到歐美航線，美國需求強于歐洲，跨太平洋航線將好于亞歐航線。