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★集裝箱需求與概況：
　　集裝箱是僅次于干散貨和油運(yùn)的海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)。不同于后兩者，集裝箱貿(mào)易淡化了運(yùn)輸商品的特性，以制造業(yè)成品和半成品為主。集裝箱貿(mào)易可以分為跨區(qū)域貿(mào)易和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。集裝箱貿(mào)格局和全球貿(mào)易格局存在非常相似。按航線劃分，東西向主流航線和內(nèi)貿(mào)航線是集裝箱的主要航線，但從運(yùn)力供應(yīng)的角度來(lái)看，運(yùn)力集中投放在東西向主流航線上，因此東西向主流航線是集裝箱貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，包括跨太平洋和亞歐兩大主要航線。
　　★跨太平洋航線概況與發(fā)展：
　　跨太平洋航線以美西和美東為跨太平洋兩條主要的核心航線。雖然兩條航線差異相對(duì)較大，但存在比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。特別在巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成后，加上疫情期間擁堵和勞工談判的影響，美東航線對(duì)美西航線的替代實(shí)現(xiàn)了加速。不論從成本還是船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)下，美東航線發(fā)展?jié)摿o(wú)限。
　　★亞歐航線概況與發(fā)展：
　　亞歐航線包含西北歐和地中海兩條主要航線。西北歐沿海和地中海區(qū)域之間存在天然隔斷，加上兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，暫時(shí)來(lái)看，西北歐和地中海航線之間的競(jìng)爭(zhēng)并不明顯，但未來(lái)二者之間的競(jìng)爭(zhēng)將加劇。預(yù)計(jì)隨著歐洲內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)的細(xì)化，以及西北歐港口以及內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸的凸顯，港口去中心化將推動(dòng)地中海航線的發(fā)展。
　　★航線需求與供應(yīng)：
　　集裝箱需求是更偏宏觀的概念。經(jīng)濟(jì)、政策、政治等都是影響集裝箱需求波動(dòng)的因素。但和其他行業(yè)一樣，集裝箱貿(mào)易也呈現(xiàn)出非常明顯的季節(jié)性特征，歐美消費(fèi)的季節(jié)波動(dòng)、海內(nèi)外節(jié)假日等是形成季節(jié)性的核心。航線供應(yīng)方面，主流東西向航線運(yùn)輸需求大、運(yùn)距長(zhǎng)，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。不論從行業(yè)壁壘還是市場(chǎng)集中度來(lái)看，跨太平洋和亞歐航線已經(jīng)都已經(jīng)發(fā)展成為非常成熟的市場(chǎng)。