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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，7月28日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$1187/FEU，較昨日和上周均持平。
　　截至今年8月2日，全球共有6666艘集裝箱船舶，合計(jì)27511456TEU，月環(huán)比增加35艘合計(jì)196576TEU。相比去年12月底，今年1-7月全球集裝箱運(yùn)力總規(guī)模累計(jì)增長(zhǎng)4.32%，環(huán)比折年率為7.38%，遠(yuǎn)高于2016-2022年，逼近2015年的8.2%。并且，全球運(yùn)力增長(zhǎng)有所提速，今年前7個(gè)月運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)0.36%、0.25%、0.75%、0.48%、0.58%、1.09%、0.73%。隨著春節(jié)放假結(jié)束，3月之后東亞三國(guó)造船節(jié)奏明顯提速。截至今年6月，全球未下水集裝箱船舶手持訂單量錄得738萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模的27.03%。預(yù)計(jì)2023全年新船下水量在250萬(wàn)TEU左右，今年上半年累計(jì)有96萬(wàn)TEU新船下水，這就意味著下半年還將有150萬(wàn)TEU運(yùn)力下水。明年約有300萬(wàn)TEU運(yùn)力下水，2025年約有180萬(wàn)TEU，2026年約120萬(wàn)TEU。新船下水量巨大將嚴(yán)重制約運(yùn)價(jià)反彈。
　　2023年5月全球集裝箱運(yùn)量錄得1513.39萬(wàn)TEU，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%，同比下降3%。全球前兩大集運(yùn)航線——“亞歐區(qū)域內(nèi)航線”、“亞洲-北美航線”出現(xiàn)同比和環(huán)比雙負(fù)增長(zhǎng)。相較而言，全球第三大集運(yùn)航線——“亞歐航線”則呈現(xiàn)同比和環(huán)比雙正增長(zhǎng)。5月亞歐航線集裝箱運(yùn)量錄得114.53萬(wàn)TEU，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)6.6%和0.4%，超越2020-2022年同期運(yùn)量，相比2019年同期低于1.4%。不過(guò)，其中的增量主要源于中國(guó)至俄羅斯航線，中國(guó)至西北歐航線運(yùn)量相比2021年減少15%。