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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，8月10日遠東→歐洲航線錄得$1685/FEU，較昨日下跌$17/FEU，日環(huán)比下跌1%，周環(huán)比下跌3.27%。
　　8月初班輪公司在中歐航線漲價成功。第二周市場就略有松動，訂艙價格一度回調(diào)。不過8月14日反映上周結(jié)算運價指數(shù)的SCFIS（上?！鷼W洲）錄得1110.02，周環(huán)比大漲33.9%。本周發(fā)運航次的訂艙價有所回調(diào)，8月11日SCFI（上?！鷼W洲）錄得$926/TEU，周環(huán)比下跌2.2%。部分貨代報送的8月20日發(fā)運航次運價回落至$775/TEU、$1300/FEU。
　　從運力供給端來看，最近6周三大班輪聯(lián)盟在上?！鷼W洲航線均預(yù)配12條航線服務(wù)，艙位供給力度較大，停航力度遠不及7月中下旬。從運力需求端來看，今年6月全球集裝箱運量錄得1509.6萬TEU，同比和環(huán)比分別下降1.5%和1%。其中，亞洲→歐洲航線運量錄得149.12萬TEU，占全球運量比重9.9%，同比增長11.9%，環(huán)比增長3.1%。單從運量來看，今年6月已創(chuàng)歷史同期新高。不過，其中的主要增量源于中俄航線，并非中國→西北歐航線。相比2021年均值，今年中國→西北歐航線運量減少17%左右。
　　預(yù)計8月中旬漲價難以成型，本周出運的訂艙價格將會下挫，預(yù)計8月21日SCFIS將會沖高回落。未來四周三大班輪聯(lián)盟在上?！鷼W洲航線基本保持每周12條航線服務(wù)，并且超大型船舶均投入至亞歐航線，整體艙位供給壓力較大。歐洲經(jīng)濟邊際復(fù)蘇有限，中歐貿(mào)易繼續(xù)大幅減少。整體來看，下半月上海→歐洲航線將會整體回落。