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集裝箱船周度觀點
　　運價：本周運價整體回落，歐線跌幅更大。期貨盤面下調(diào)程度較大，主力合約EC2404連續(xù)下跌幅度超5%，截至8月25日收于861.5點，遠月合約下跌幅度更大。截至8月21日，SCFIS歐線報于1039.01點，環(huán)比回落6.4%；SCFIS美西線1227.97點，環(huán)比回升0.8%；截至8月18日，SCFI綜合指數(shù)回落至1031點，環(huán)比下跌1.2%；上海-歐洲運價852美元/TEU，較上周下跌7.99%。
　　供給：運力供給維持平穩(wěn)回升，截至8月目前數(shù)據(jù)，全球集裝箱總運力約2689萬TEU，總運力年增長率約6.36%。集裝箱船在手訂單規(guī)模和新造船訂單量有所增加，船舶交付小幅減量。船舶閑置比例偏穩(wěn)，新造船價格小幅提升。海內(nèi)外主要港口吞吐量有所改善，交通整體平穩(wěn)，港口等待時間減少，各大主要港口準班率有所提升。
　　需求：7月進出口數(shù)據(jù)疲弱與人民幣匯率貶值有一定聯(lián)系，海外經(jīng)濟走勢降低、外需不足、出口訂單不足，國際市場不穩(wěn)定、不確定，中國出口面臨考驗；新冠疫情后經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，去年高基數(shù)出口額也相對壓低出口增速。美國制造業(yè)PMI已連續(xù)9個月低于榮枯線；8月歐洲經(jīng)濟綜合指標整體仍回落，消費信心指數(shù)維持低位，市場消費者復(fù)蘇信心仍比較疲弱。
　　展望
　　本周運價整體回落，歐線跌幅更大。經(jīng)過上市首日的大幅上漲，盤面對基差修復(fù)的邏輯基本已反饋完畢，交易回歸基本面及現(xiàn)貨情緒本身。目前進出口數(shù)據(jù)持續(xù)偏弱，歐洲經(jīng)濟預(yù)期疲軟，歐線訂單貨量未達往年旺季水平。歐線部分船司目前將大船更換為中小型船舶運營，雖減少運力供給，但單位營運成本上升。短期運價上漲驅(qū)動有限，外貿(mào)需求及歐洲經(jīng)濟預(yù)期偏弱，仍以偏空思路對待。