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【行情復盤】
　　周二期市大幅跳水。EC2408和EC2410合約跌停，報收于829.8點和880.6點。主力合約EC2404一度跌停，尾盤略有回升，報收于773.7點，但僅比跌停價高出0.1點。EC2410和EC2412報收于834.4點和862.2點，下跌9.15%和7.85%。由于出現(xiàn)大行情，交投情況明顯回暖，主力合約單邊成交量26.83萬手，成交額106.57億元。持倉量大幅增加，日增1.16萬手。
　　【重要資訊】
　　1、9月26日結(jié)算時起，將集運期貨漲跌幅擴板至±13%，保證金提升至15%。
　　2、從基本面來看，9月下旬是亞歐航線集運市場傳統(tǒng)旺季，但是旺季不旺已經(jīng)得到確證。雖然班輪公司增加停航密度，但是力度并不堅決，造成運價持續(xù)回落。主要由于超大型集裝箱船舶均部署于亞歐航線，且這些船舶均未新下水船舶，建造成本高，折舊費用高，班輪公司很難大面積閑置。從季節(jié)性因素來看，淡季4月運價低于旺季9月。并且，明年將會300萬TEU新船下水，剔除老舊船舶淘汰，年度運力增速預計9%左右，而中歐外貿(mào)增速預計2%左右。因此，中歐航線運力供需增速差將達到7%以上。
　　【市場邏輯】
　　明年中歐航線運力供需增速差將達到7%以上。今年9月底傳統(tǒng)旺季，即期運價尚且逼近700點，明年4月更難守住700點。目前主力合約基差依然達到-69.08點。從中長期來看，主力合約EC2404依然有較大下跌空間，最終交割結(jié)算價可能逼近600點大關(guān)。
　　【交易策略】
　　明日可以繼續(xù)追空，節(jié)前止盈，避免假期不確定因素。國慶之后，繼續(xù)以“短期震蕩、長期看空”的策略。