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摘要：產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格與最新趨勢跟蹤，點(diǎn)評產(chǎn)業(yè)最新風(fēng)向
　　產(chǎn)業(yè)內(nèi)以半固態(tài)電池為過度技術(shù)路線
　　固態(tài)電池技術(shù)難度大，目前主流廠商以半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)形式介入固態(tài)電池領(lǐng)域，提升電池能量密度，同時(shí)對固態(tài)電池進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。
　　固態(tài)電池的普及將先從半固態(tài)開始，循序漸進(jìn)。后續(xù)待技術(shù)穩(wěn)定工藝確定后成本下降，半固態(tài)電池將慢慢起量，爾后逐步迭代到純固態(tài)電池，迭代速度逐漸加速。
　　從液態(tài)電池到半固態(tài)電池、再到全固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)步路線可分為以下三個(gè)方面：
　　1、液態(tài)電解液被替換為半固態(tài)及固態(tài)電解質(zhì)，正負(fù)極材料暫保持不變。
　　2、負(fù)極材料換為鋰金屬負(fù)極，正極材料保持不變。
　　3、負(fù)極材料換為鋰金屬負(fù)極，同時(shí)替換正極材料為更高比容量的材料。
　　半固態(tài)電池先行，打開能量密度天花板
　　蔚來首個(gè)150度半固態(tài)電池上車。7月12日，半固態(tài)電池正式上車蔚來，這也是半固態(tài)電池首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。其采用固液混合電解質(zhì)，硅碳復(fù)合負(fù)極材料和超高鎳正極材料，單個(gè)電池包重量為575kg。電芯（單體）由衛(wèi)藍(lán)新能源提供，一個(gè)150kWh的電池包內(nèi)單體數(shù)量達(dá)到384個(gè)。
　　半固態(tài)電池優(yōu)勢有不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，半固態(tài)電池先行。
　　電芯設(shè)計(jì)上，固態(tài)電池沒有液體電解質(zhì)和隔膜的存在，可供儲(chǔ)能空間更大。全固態(tài)材料及工藝未定，半固態(tài)過渡方案產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)良好。
　　半固態(tài)電池與全固態(tài)電池的工作原理是相通的，半固態(tài)電池成本明顯小于全固態(tài)電池，半固體產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)是基于以下三點(diǎn)：（1）預(yù)鋰化技術(shù)逐步成熟，（2）半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有鋰電池供應(yīng)鏈重合度較高，（3）添加少量電解液可降低固態(tài)電池界面阻抗，在固體電解質(zhì)中添加液態(tài)電解質(zhì)，可使電極與固態(tài)電解質(zhì)接觸更加充分，進(jìn)而降低界面阻抗。
　　半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目進(jìn)度已較為清晰。確定性的在2023年已進(jìn)行量產(chǎn)上市，如蔚來ET7（衛(wèi)藍(lán)新能源）、嵐圖追光（贛鋒鋰業(yè)），高合HiPhi X （國軒高科）等。
　　半固態(tài)電池主用氧化物電解質(zhì)，引領(lǐng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化浪潮
　　半固態(tài)電池對現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)鏈沖擊主要在中游隔膜與電解液環(huán)節(jié)。固態(tài)電池正極材料較現(xiàn)有鋰電池變化不大，承接原有高鎳體系；負(fù)極材料提升能量密度，硅氧添加比例逐漸升高，遠(yuǎn)期或?qū)⒂射嚱饘儇?fù)極取代；半固態(tài)與固態(tài)電池變化的核心是將原有的隔膜與電解液合二為一，變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)。
　　半固態(tài)電池電芯主要使用的固態(tài)電解質(zhì)是氧化物電解質(zhì)，硫化物電解質(zhì)或?yàn)槿虘B(tài)電池主流路線。電極中液體會(huì)破壞硫化物材料結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響電池性能，氧化物體系因研發(fā)成本和難度相對較低，目前是半固態(tài)體系的主流技術(shù)路線。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　新能源車銷售不及預(yù)期，地區(qū)排產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)，產(chǎn)品研發(fā)不及預(yù)期等。