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市場分析及策略推薦
　　從盤面表現來看，10/11日，EC2404收盤報744點，相較上一日收盤價+2.31%。從現貨運價來看，10/9日發(fā)布的最新一期SCFIS歐線報623.99點，環(huán)比-3.5%，雖然現貨運價延續(xù)8周下跌，但跌幅出現明顯收窄。節(jié)前EC2404經過連續(xù)大跌后盤面處于低位，疊加消息面上近期達飛、赫伯羅特、馬士基等船司發(fā)布11月停航消息疊加巴以沖突升級，催化盤面出現企穩(wěn)反彈。
　　近期船公司挺價消息引發(fā)市場關注。從歷史的挺價習慣來看，由于12月份歐線要簽訂下一年的長約價，因此船公司傾向于在11月前后開始停航挺價。但一般來說，船公司11月的提價計劃并不能完全落地，實際漲價幅度會明顯小于船公司的提價計劃，如果能夠配合停航計劃或貨量支撐，船公司提價一般能夠部分落地，支撐11-12月運價走強，可能會對盤面情緒形成一定提振，但考慮市場仍對未來的挺價力度存在分歧，短期向上反彈空間預計比較有限。
　　中長期看，供應端明年大量集裝箱船新船下水供應壓力增加，且大部分為大船15000TEU+投放在歐線運力較多，需求端9月歐元區(qū)PMI仍處在榮枯線以下，歐洲經濟壓力凸顯。美國隨著超額儲蓄耗盡且商品仍處在去庫進程中，需求端難言樂觀。預計后續(xù)集裝箱海運市場格局繼續(xù)走弱，明年運價仍將繼續(xù)走弱。
　　單邊：觀望。目前SCFIS歐線現貨指數已連續(xù)八周下跌，但最新一期跌幅出現收窄。中長期集裝箱運輸供需格局維持弱勢，EC仍以偏空思路對待。但考慮近期考慮船司挺價消息發(fā)酵及巴以沖突持續(xù)升級，可能會對盤面情緒形成提振。節(jié)奏上近期維持短多長空的判斷；操作上考慮目前點位多空均缺乏性價比，建議暫時觀望。關注后續(xù)船公司挺價動作、ETS附加費的征收情況以及巴以沖突的演變。
　　套利：8-10正套和10-12反套。
　?。ㄒ陨嫌^點僅供參考，不做為入市依據）
　　行業(yè)資訊
　　1、外交部發(fā)言人汪文斌宣布：應中共中央政治局委員、外交部長王毅邀請，歐盟外交與安全政策高級代表兼歐盟委員會副主席博雷利將于10月12日至14日訪華并舉行第十二輪中歐高級別戰(zhàn)略對話。
　　2、10/4日，達飛官網發(fā)布公告稱，自11月1日起，調升亞洲至北歐、東地中海、西地中海、北非的FAK費率，直至另行通知。包括基本運費和燃油相關附加費。達飛CMACGM宣布對亞洲到北歐港口的FAK費率將提高至1000美元/TEU和1800美元/FEU(包括高柜和冷藏箱)，包括基本運費和燃油相關附加費。
　　3、10月2日，赫伯羅特官網發(fā)布公告稱，自11月1日起，將對亞洲至歐洲、地中海(包括亞得里亞海、黑海和北非)的20英尺和40英尺集裝箱（包括高柜和冷藏箱）運輸的貨物大幅調升FAK費率。其中，將對遠東至北歐的40英尺集裝箱FAK費率提高到1750美元。
　　4、9/29日，鑒于干旱的持續(xù)影響，巴拿馬運河管理局（ACP）日前再次發(fā)布公告稱，將平均每天允許通過運河的船舶數量從32艘減少到31艘，以緩減將持續(xù)到明年的嚴重干旱的影響。巴拿馬運河管理局稱，“發(fā)現有必要實施額外調整，新規(guī)定將從11月1日起實施”。
　　5、新華社摩洛哥馬拉喀什10月10日電，國際貨幣基金組織（IMF）10日發(fā)布最新一期《世界經濟展望報告》，預計全球經濟增速將從2022年的3.5%放緩至2023年的3.0%和2024年的2.9%，2024年預測值相比7月預測值下調了0.1個百分點。
　　6、歐洲競爭法對集裝箱運輸的集體豁免在明年4月25日法規(guī)到期后將不會延長，從而結束了自2009年以來一直有效并在整個實施過程中受到承運人客戶強烈反對的規(guī)則。該法規(guī)于2009年以目前的形式通過，為期五年，此后經過歐盟委員會評估后已兩次延長，第一次是在2014年延長五年，第二次是在2020年延長四年。