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事件回顧
　　自10月7日本輪巴以沖突爆發(fā)以來，其對(duì)于航運(yùn)市場的影響逐漸加大。沖突之初，受到影響的主要是以色列及其附近的埃及、約旦、黎巴嫩等國家的港口運(yùn)營。至11月中旬，也門胡賽宣布將開始在紅海對(duì)“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊。在11月19日，一艘懸掛巴哈馬旗、由日本郵船運(yùn)營的汽車運(yùn)輸船“銀河領(lǐng)袖號(hào)” （Galaxy Leader）在曼德海峽附近被胡賽武裝扣押，成為自該發(fā)言后遭襲的首艘商船。與此同時(shí)，各航司紛紛將涉及以色列背景的船只調(diào)離紅海相關(guān)航線。
　　12月9日，胡塞武裝進(jìn)一步表示將設(shè)法阻止所有駛往以色列的船只。隨后其對(duì)商船的襲擊頻率增高，12月14日和15日，馬士基、赫伯羅特和地中海航運(yùn)運(yùn)營的三艘集裝箱船遭到胡塞武裝的襲擊。隨后馬士基、赫伯羅特、地中海航運(yùn)和達(dá)飛接連宣布旗下船舶將暫停經(jīng)過曼德海峽及紅海區(qū)域，目前四家航司在歐線的運(yùn)力占比接近50%，市場對(duì)于航司未來是否會(huì)避開該區(qū)域而繞行好望角前往歐洲的猜測不斷升溫。