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航空國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)是一種以"主制造商-供應(yīng)商"合作模式為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈合作方式
　　航空“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)是全球航空飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為了降低成本普遍采用的一種基于“主制造商-供應(yīng)商”的供應(yīng)鏈合作模式。
　　在全球“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)形式下，飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商主要負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，承擔(dān)主要結(jié)構(gòu)件和系統(tǒng)間設(shè)計(jì)和制造工作，并負(fù)責(zé)最后的總裝。供應(yīng)商根據(jù)主制造商需要參與具體各個(gè)部件的生產(chǎn)制造中。主制造商通過(guò)合同約定以及考核的方式，對(duì)供應(yīng)商的進(jìn)度、質(zhì)量、成本和交付進(jìn)行嚴(yán)格管理。按照國(guó)際航空發(fā)展規(guī)律，航空飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的輸出方(如波音、GE等)至少得向輸入市場(chǎng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額，即“補(bǔ)償貿(mào)易額度”。
　　我國(guó)參與航空國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的歷史
　　中國(guó)航空國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展歷程大致可以分成3個(gè)階段，第一階段起步階段，第二階段成長(zhǎng)階段，第三階段快速發(fā)展階段。改革開(kāi)放后，在國(guó)有軍工生產(chǎn)科研體系的基礎(chǔ)上，通過(guò)補(bǔ)償貿(mào)易的形式，我國(guó)開(kāi)始逐步承接國(guó)外航空公司飛機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包項(xiàng)目，隨著我國(guó)航空工業(yè)技術(shù)水平不斷提升，目前中國(guó)航空制造業(yè)公司先后與波音、空客、通用電氣、羅羅、普惠等龍頭公司建立了工業(yè)合作關(guān)系，項(xiàng)目涉及機(jī)頭、機(jī)翼、機(jī)身、尾段、艙門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)部件等多種產(chǎn)品。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　◥國(guó)防預(yù)算不及預(yù)期：受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)及外部環(huán)境影響，若國(guó)防預(yù)算不及預(yù)期，則會(huì)對(duì)武器裝備采購(gòu)造成嚴(yán)重不利影響。
　　◥行業(yè)需求不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)：若軍工行業(yè)整體需求不及預(yù)期，則對(duì)行業(yè)盈利能力產(chǎn)生影響。
　　◥行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)：若行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，各公司為保障市場(chǎng)份額而采取降價(jià)措施，則行業(yè)利潤(rùn)率將下降。
　　◥價(jià)格壓降風(fēng)險(xiǎn)：若下游客戶壓低產(chǎn)品價(jià)格，則會(huì)對(duì)行業(yè)盈利能力產(chǎn)生不利影響。