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亞洲港口：洋山港、外高橋遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為24.8小時(shí)/26.0小時(shí)、36.6小時(shí)/25.8小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量達(dá)到24艘/29艘、33艘/25艘；寧波港遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為20.7小時(shí)/26.7小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為24艘/35艘。青島遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為26.0小時(shí)/26.8小時(shí)；新加坡港遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為4.1小時(shí)/29.2小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為2艘/47艘，巴生港周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為7.0小時(shí)/27.1小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為2艘/13艘。洋山平均周轉(zhuǎn)時(shí)長約2.1天、寧波港約1.9天、鹽田港約1.3天。中國港略有反彈，關(guān)注擁堵惡化的持續(xù)性。巴生港本期船舶周轉(zhuǎn)效率小幅改善，而擁堵規(guī)模仍在攀升，周轉(zhuǎn)效率改善的持續(xù)性有待驗(yàn)證，擁堵惡化風(fēng)險(xiǎn)仍然偏高。新加坡港船舶平均在港時(shí)間為1.4天，巴生港為1.7天。
　　歐洲港口：鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡港、不來梅，遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為4.3小時(shí)/45.6小時(shí)、2.2小時(shí)/39.2小時(shí)、30.3小時(shí)/54.1小時(shí)、8.1小時(shí)/28.7小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量分別達(dá)到6艘/30艘、2艘/14艘、6艘/16艘；瓦倫西亞遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為12.7小時(shí)/32.2小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為4艘/10艘。北半球夏季即將結(jié)束，隨著勞動(dòng)力改善、內(nèi)河水位修復(fù)，以及發(fā)運(yùn)旺季接近尾聲，歐洲港口擁堵狀況或迎來階段性改善。由于鐵路施工持續(xù)，德國港口擁堵壓力延續(xù)。安特衛(wèi)普港平均在港時(shí)長約為1.7天、鹿特丹2.1天、漢堡港3.6天、不來梅港1.6天。
　　北美港口：長灘、洛杉磯、塔科馬遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為0小時(shí)/104.3小時(shí)、0小時(shí)/106.0小時(shí)、0小時(shí)/101.5小時(shí)，長灘和洛杉磯港區(qū)在錨船舶為1艘，在泊集裝箱船數(shù)量為18艘；紐約、薩凡納、諾福克遠(yuǎn)洋型集裝箱船型周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為8.3小時(shí)/52.5小時(shí)、35.6小時(shí)/34.0小時(shí)、29.0小時(shí)/23.2小時(shí)，紐約港區(qū)在錨/在泊船舶集裝箱船為1艘/9艘；休斯頓港遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為9.2小時(shí)/ 45.0小時(shí)。北美港口運(yùn)營狀況良好