>> 國泰君安期貨-集運指數(shù)(歐線)：震蕩市-251209
| 上傳日期： |
2025/12/9 |
大小： |
815KB |
| 格式： |
pdf 共4頁 |
來源： |
國泰君安期貨 |
| 評級： |
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作者： |
黃柳楠,鄭玉潔 |
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【宏觀新聞】（資料來源：金十數(shù)據(jù)、財聯(lián)社、央視）
1.以色列總理內(nèi)塔尼亞胡：我們即將完成特朗普計劃的第一階段任務，現(xiàn)在將集中精力解除加沙的武裝并收繳哈馬斯的武器。
2.以色列總理內(nèi)塔尼亞胡：哈馬斯違反了?；饏f(xié)議，我們絕不允許其成員再次武裝自己并威脅我們。
昨日，集運指數(shù)（歐線）震蕩運行。主力2602合約收于1615.3點，漲幅0.07%；次主力2604合約收于1077.7點，跌幅1.92%，情緒面受12月哈以第二階段談判即將展開影響。盤后公布的12月8日SCFIS歐線指數(shù)收于1509.10點，環(huán)比上漲1.7%，大幅低于市場預期。該期指數(shù)主要體現(xiàn)12月第一周（即50周）離港貨柜價格，低于市場預期的原因或與49周FE4 ONEINTEGRITY 1600美元/FEU特價航次船延誤有關，與此同時盡管OA聯(lián)盟FAK、MSKSPOT的報價環(huán)比上漲，但實際成交量有限，指數(shù)結算樣本中或以PA船組跌價的樣本居多，對指數(shù)形成拖累。
即期運費方面，51周馬士基上海-鹿特丹開艙價報2400美元/FEU，環(huán)比上調(diào)200美元/FEU；MSCFAK 2640美元/FEU，環(huán)比上調(diào)200美元/FEU；本周觀察OA和PA聯(lián)盟實際跟進動作。
對于2602合約，中期來看，我們認為1月船司宣漲落地的概率仍然存在，但不可否認，無論是12月下旬還是1月，整體運力并不低，高價難以持續(xù)，且1月下旬有降價囤貨的驅動，故大邏輯上，02比拼的是運價高度、拐點時間以及后續(xù)的跌價速率，與2508合約有異曲同工之妙。即將進入船司宣漲密集期，現(xiàn)貨市場近期也出現(xiàn)了積極信號，短期資金情緒偏樂觀，中期仍是震蕩市。
對于2604合約，逢高空配的勝率相對更高；底部空間是否能打開或更多取決于船司復航進度。
【趨勢強度】
集運指數(shù)（歐線）趨勢強度：0
注：趨勢強度取值范圍為【-2,2】區(qū)間整數(shù)。強弱程度分類如下：弱、偏弱、中性、偏強、強，-2表示最看空，2表示最看多。
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