>> 國貿(mào)期貨-航運衍生品數(shù)據(jù)日報-251226
| 上傳日期： |
2025/12/26 |
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| 格式： |
pdf 共1頁 |
來源： |
國貿(mào)期貨 |
| 評級： |
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作者： |
盧釗毅 |
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重要新聞
[1]關(guān)于馬士基邁出“重要-一步”，朝重返紅海航行推進新加坡籍的MaerskSebarok本周在駛往美國東海岸途中，通過了由胡塞武裝控制的曼德海峽。馬士基成為最新一家“試水”紅海航行的班輪公司，安排一艘6,500 TEU的西行集裝箱船，經(jīng)由位于水道南端、由胡塞武裝控制的曼德海峽通過。但該公司周五發(fā)布的公告迅速強調(diào)，這并不意味著其航線將大規(guī)模重返紅海。自兩年前也門胡塞武裝開始對商船發(fā)動襲擊以來，紅海基本上對商業(yè)航運處于“禁行”狀態(tài)。
馬士基表示:“雖然這是向前邁出的重要一一步，但這并不意味著我們已經(jīng)到了考慮將更廣泛的東西向航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整回經(jīng)蘇伊士運河通道的時候?！盵2]歐洲主要港口已經(jīng)開始為一個“不可避免"的情景做準備一-經(jīng)好望角繞航的船舶與經(jīng)蘇伊士航線的船舶在港口集中到港，這將對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。[3]赫伯羅特因客戶反對，放棄在印度一美國東海岸航線恢復(fù)蘇伊士運河通行根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，截至今年11月，赫伯羅特在印度一美國東海岸(USEC)航線上占據(jù)主導(dǎo)地位，全年處理貨量約30.35萬TEU，約占該航線市場的23%。
觀點評論
[EC]
行情綜述:震蕩。
現(xiàn)貨價格:馬士基針對1月第-一周報價2500，第二周2600 -2700，與12月初持平，此前喊漲至3500。ONE喊漲至3000,CMA喊漲至3600。ONE針對1月下旬報價2800，msk針對1月下旬的pss增加800.
邏輯:
主力合約已充分計入對未來SCFIS指數(shù)(特別是1.26-2.9三期)的樂觀預(yù)期。若后續(xù)實際指數(shù)符合該預(yù)期，則上漲空間耗盡;若因宣漲落地不佳導(dǎo)致指數(shù)不及預(yù)期或出現(xiàn)調(diào)降，則缺乏基本面支撐的盤面將面臨顯著回調(diào)壓力。同時，距交割日約30個交易日，提前透支利好將使多頭動力衰減，時間價值消耗的風險凸顯。市場目前博弈節(jié)前現(xiàn)貨運價高點出現(xiàn)時間點。
策略:觀望。
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