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昨日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）依舊偏震蕩市，主力2607合約收于3775.0點(diǎn)，減倉2319手，漲幅1.60%。馬士基week28開艙提漲200至5500-5700美元/FEU，此前報(bào)價(jià)偏高的OA、PA和MSC船組價(jià)格或?qū)?800~6300美元/FEU向下調(diào)整至5300-5800美元/FEU，7月第二周各家報(bào)價(jià)收斂。
　　供給端：6月運(yùn)力均值維持32.9萬TEU/周。7月運(yùn)力均值從33.6小幅上修至33.8萬TEU/周，含3艘空班和1艘加班船，加班船系HPLEXPRESSSANTORINI（8258TEU）,掛靠寧波和鹽田，目的港掛靠鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普，鹽田ETD 7月20日。7月中旬。此外，達(dá)飛7/26 FAL3改為獨(dú)營；PA聯(lián)盟6月最后一周和7月第二周的FP2航次預(yù)計(jì)跳港上海。8月運(yùn)力均值31.1萬TEU/周，含3艘空班和3艘待定，空班和待定全部來自O(shè)A聯(lián)盟，后續(xù)動態(tài)修正。
　　需求端：從6月底的fresh booking來看，F(xiàn)AK艙位相對較多的長榮、ONE反饋退關(guān)率提升；反映出運(yùn)費(fèi)每上一個臺階、需求的負(fù)反饋提升；由于長約出貨仍相對穩(wěn)定，疊加6月前幾周各家積攢的rolling，預(yù)計(jì)6月底歐線市場全面爆艙的概率較大。
　　估值端：week26（6月22-28日) FAK運(yùn)價(jià)中樞約5000美元/FEU，折SCFIS指數(shù)約3500~3550點(diǎn)：但考慮船期延誤和甩柜的影響，6月29日SCFIS或略低于此值。7月第一周馬士基提漲400美元/FEU，第二周繼續(xù)提漲200至5500~5700美元/FEU；長榮7月2日CEM大船開5300美元/FEU收rolling；PA聯(lián)盟7月6日FP2航次，ONE和HMM 5300美元/FEU、YML 5500美元/FEU，7月4日FE4航次三家均調(diào)整至5500美元/FEU；主觀預(yù)計(jì)后續(xù)OA和MSC船組7月第二周價(jià)格或降至5600~5800美元/FEU，7月第二周報(bào)價(jià)逐漸收斂至5600美元/FEU附近。
　　觀點(diǎn)：
　　2607合約：逐漸跟隨每周開艙情況走交割邏輯，地緣擾動更多系情緒面擾動，下方空間有限。
　　2608~2610合約：歐央行加息、地緣緩和、全球航線出現(xiàn)高位分化，左側(cè)資金搶跑布空遠(yuǎn)月，建議寬幅震蕩對待。08震蕩區(qū)間關(guān)注2600~3400點(diǎn)，10震蕩區(qū)間關(guān)注1500~2000點(diǎn)。潛在上行風(fēng)險(xiǎn)在于，若未來2~3周未觀測到拐點(diǎn)出現(xiàn)在7月，或帶動08及遠(yuǎn)月合約大幅補(bǔ)貼水。
　　【趨勢強(qiáng)度】
　　集運(yùn)指數(shù)（歐線）趨勢強(qiáng)度：0