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    在產(chǎn)品同質(zhì)化的叉車行業(yè)，合力仍保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。2011 年安徽合力叉車銷量6.8 萬臺，同比增長20%，市場占有率22%左右，均價保持在近年的低位，6.73 元/臺。2011 年國內(nèi)市場銷售51.8 億元，同比增長18%。這幾年叉車行業(yè)的競爭仍是加劇的，2011 年超過萬臺的有5 家，龍工柳工產(chǎn)量增加，對市場價格略有沖擊，并且行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這也是公司盈利增長低于收入增長的主要原因。合力目前已建立23 個省級營銷網(wǎng)絡(luò)和315 家二、三級代理銷售服務(wù)網(wǎng)點，不斷增資營銷子公司，進(jìn)一步提高其經(jīng)營實力和抗風(fēng)險能力。
    近年成本上升對叉車毛利率構(gòu)成壓力。叉車成本中，人力成本約占20%，呈上升趨勢，2011 年人力成本上漲約20%。過去兩年，雖然鋼材價格呈下降趨勢，但鉛價近年上漲明顯，幾年前蓄電池7000 元/臺，目前18000 元/臺。2011 年合力毛利率17.6%，同比下降1.5 個百分點，遙望歷史毛利率高點24%。
    2009 年以來合力出口處于緩慢回升的階段。面對人民幣升值、歐債危機和貿(mào)易保護(hù)，在鞏固傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家市場的同時，積極開拓拉美等新興經(jīng)濟體市場，細(xì)分客戶需求，優(yōu)化代理網(wǎng)絡(luò)，加大高附加值整機和配件的出口，靈活運作金融工具降低匯率損失，全年出口已經(jīng)恢復(fù)到金融危機前的水平。不過,由于人民幣貶值、出口結(jié)構(gòu)和成本上升等因素，出口的毛利率很難恢復(fù)到金融危機之前了，2007 年出口毛利率高達(dá)27.6%，出口對凈利潤的貢獻(xiàn)高達(dá)35%左右；2011 年出口的毛利率僅16.4%,比國內(nèi)銷售毛利率還低1.4 個百分點。
    2011 年，公司注重加強技術(shù)創(chuàng)新的核心動力作用，進(jìn)一步提升企業(yè)綜合創(chuàng)新能力，通過高新技術(shù)企業(yè)復(fù)審。公司在北京BICES 展會上率先推出7 噸電電混合動力叉車；G 系列交流平衡重式蓄電池叉車被認(rèn)定為國家重點新產(chǎn)品；12-46 噸重裝技術(shù)研究與運用獲得安徽省科技進(jìn)步一等獎。2011 年研發(fā)費用1 億元，同比增長30%。
    2012 年合力叉車銷售規(guī)劃增長15%左右,未來看好電平叉車。2012 年，公司制定的經(jīng)營計劃為：力爭全年實現(xiàn)銷售收入約75 億元，同比增長近20%。雖然2004年開始電平叉車就一直被看好，但是占比始終沒有提高，直到2011 年在勞動力成本上升和節(jié)能環(huán)保的壓力下，電平叉車需求出現(xiàn)井噴，未來油價的上升，對電平叉車的需求將構(gòu)成利好。2011 年電動物流倉儲小車行業(yè)銷售增長70%左右，而合力的占比只有4%。集團收購的寧波力達(dá)去年電平叉車的銷量4000-5000 臺，目前銷量占比很小，無明顯競爭關(guān)系，暫不會注入上市公司。