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一海通平臺(tái)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是排他性的，沒(méi)有除CSCL 外的其他船公司參與進(jìn)來(lái)，平臺(tái)目前承接海運(yùn)整箱的港到港業(yè)務(wù)，起運(yùn)港僅限上海，寧波，深圳，覆蓋歐地，澳洲和東南亞22 個(gè)國(guó)家和44 個(gè)港口的海運(yùn)服務(wù)，后續(xù)起運(yùn)港和航線會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)容，國(guó)內(nèi)端延伸服務(wù)相對(duì)較齊全，拖車(chē)覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)，但在目的港服務(wù)較少，需人工詢問(wèn)能否承接，平臺(tái)支持在線訂艙、在線接收艙位確認(rèn)信息、在線核對(duì)提單、在線支付等，同時(shí)還提起運(yùn)港供拖車(chē)、報(bào)關(guān)等海運(yùn)配套服務(wù)。（ 操作過(guò)程詳見(jiàn)：http://service.alibaba.com/faq_detail.htm?id=13200248，目前僅阿里海運(yùn)專(zhuān)線方式可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)到門(mén)，海運(yùn)拼箱可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)到港）運(yùn)費(fèi)價(jià)格透明，實(shí)行100%艙位保障和100%價(jià)格執(zhí)行。
    我們從CSCL 了解與阿里合作的領(lǐng)導(dǎo)處獲悉由于給整箱貨提供運(yùn)價(jià)優(yōu)惠會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有貨代的不滿，且集團(tuán)在國(guó)內(nèi)和海外自有或合作的港到門(mén)物流服務(wù)商在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)（國(guó)企+上市公司，在諸如拖車(chē)購(gòu)車(chē)成本，員工薪酬福利等方面相比民企操作規(guī)范，成本較高，靈活度不夠，CSCL 在許多港口上箱量也不大，拿不到當(dāng)?shù)匚锪鞴?yīng)商最優(yōu)惠的價(jià)格），因此對(duì)于價(jià)格敏感型的整箱貨主而言，電商平臺(tái)的吸引力可能有限。公司更關(guān)注未來(lái)電商平臺(tái)對(duì)拼箱貨的攬貨作用，由于拼箱貨量小出貨日期不固定，很多小貨代都不愿意接，所以有很多其實(shí)對(duì)時(shí)間并不敏感的貨也不得不走國(guó)際快件空運(yùn)（例如淘寶上大量國(guó)外奶粉代購(gòu)的小賣(mài)家通常走空運(yùn)，少數(shù)大賣(mài)家量大有庫(kù)存管理就在走海運(yùn)—舉例而已，奶粉有稅的問(wèn)題貨種很重要），阿里將客戶導(dǎo)入后可以將大量同流向時(shí)間上比較接近的貨整合起來(lái)，做這部分拼箱貨有兩個(gè)好處一是這些貨公司現(xiàn)有貨代本來(lái)就做的很少，攬這些貨屬于做大海運(yùn)的蛋糕，不會(huì)產(chǎn)生左右手互博問(wèn)題，二是拼箱貨利潤(rùn)更高，貨主價(jià)格敏感度低，這使公司回旋余地大，一定程度上彌補(bǔ)港到門(mén)物流服務(wù)上的價(jià)格劣勢(shì)。不過(guò)總體而言，公司對(duì)和阿里合作還是抱嘗試和謹(jǐn)慎的心態(tài)，也覺(jué)得難度比較大。董秘表示一海通對(duì)公司影響可能不大，概念成分較多。
    節(jié)油和成本控制問(wèn)題：
    截止8 月，公司共節(jié)油25.5 萬(wàn)噸，節(jié)油措施效果顯著。節(jié)油途徑主要有三，一是限制船舶加速，5600TEU 的船開(kāi)全速耗油245 噸，現(xiàn)在主機(jī)負(fù)荷降到15%并保證并保持航速只需耗油40 噸，差距很大。公司現(xiàn)在嚴(yán)控  船舶加速，出現(xiàn)船舶異常加速的情況都要在總經(jīng)理辦公會(huì)議上通報(bào)。二是進(jìn)一步降低主機(jī)負(fù)荷降低航速，公司現(xiàn)在主機(jī)負(fù)荷已經(jīng)從前兩年的30%降到15%，這個(gè)水平和馬士基相當(dāng)，主機(jī)負(fù)荷高于50%必須部門(mén)老總簽字才行。現(xiàn)在對(duì)主機(jī)油耗監(jiān)控也更為嚴(yán)格，要求精確到0.1 轉(zhuǎn)，對(duì)船舶燃油消耗和退油實(shí)行全程控制，一個(gè)航次回來(lái)油耗異常增多要解釋?zhuān)酝f(shuō)洋流變化，風(fēng)浪大等理由現(xiàn)在都不能蒙混過(guò)關(guān)，搞貓膩的空間幾乎沒(méi)有。三是提高裝載率，歐洲線今年通過(guò)提高裝載率減少航次來(lái)節(jié)油效果也很好。
    公司新來(lái)了一個(gè)副總專(zhuān)管成本控制，對(duì)降成本非常重視，但同時(shí)公司的降成本措施已達(dá)極限，難有提升空間，只能努力保持，未來(lái)進(jìn)一步降低成本還依賴于船舶大型化，通過(guò)測(cè)算，新的1.9 萬(wàn)TEU 船較現(xiàn)在歐線上的主力船型單箱成本可降100 美元。
    O3 合作問(wèn)題：
    公司和達(dá)飛，阿拉伯航運(yùn)簽訂的是亞歐，亞洲-地中海、亞得里亞海、黑海、跨太平洋三個(gè)獨(dú)立的合作協(xié)議，這仍然區(qū)別于其他聯(lián)盟，其他聯(lián)盟一般是排他性地合作協(xié)議，而O3 合作是開(kāi)放式地，公司仍然可以再上述航線上和其他船公司合作，靈活度較高。公司接下來(lái)有5 條1.9 萬(wàn)TEU 船投產(chǎn)，阿拉伯航運(yùn)有6 條，共計(jì)11 條大船投入東西航線將使成本明顯降低，而且O3 投入大船的時(shí)間要早于其他聯(lián)盟，所以明年在這方面會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。公司認(rèn)為加入排他性聯(lián)盟并不一定賺錢(qián)，上半年其他聯(lián)盟中各成員有贏有虧，盈利情況很不平均。O3 合作主要還是提高準(zhǔn)班率，增加掛港數(shù)量，實(shí)現(xiàn)樞紐港中轉(zhuǎn)，最終達(dá)到增收節(jié)支的目的