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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，10月31日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$4714/FEU，較昨日下降$70/FEU，日跌幅1.46%，周環(huán)比下降4.09%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1975/FEU，較昨日下跌$37/FEU，日跌幅1.84%，周環(huán)比下降6.04%。
　　今年世界經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加劇，世界銀行、IMF、聯(lián)合國(guó)三大全球性機(jī)構(gòu)均在今年的研報(bào)中多次下調(diào)對(duì)于2022-2023年的GDP增速預(yù)期。地緣沖突、制裁措施、通脹高企、貨幣政策收緊、糧食危機(jī)、能源危機(jī)、供應(yīng)鏈危機(jī)、新冠疫情、氣候變化、難民問題等是導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的主因，絕大多數(shù)因素從2021年延續(xù)至今，有些得到緩解，但更多出現(xiàn)惡化。多重“黑天鵝”和“灰犀?！币蛩叵嗷ソ豢?，拖累了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐。2022上半年全球經(jīng)濟(jì)總體處于過熱階段，下半年轉(zhuǎn)入滯漲，2023年經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期不斷升溫。2022年9月29日投研機(jī)構(gòu)Ned DavisResearch運(yùn)行的模型顯示目前全球?qū)⑦M(jìn)入經(jīng)濟(jì)衰退的可能性為98.1%，如此之高的衰退概率在2020年初以及2008-2009年的金融危機(jī)時(shí)也曾出現(xiàn)過。由于全球通脹高企，各大央行加快了貨幣收緊步伐，直接影響到各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而抑制消費(fèi)以及貿(mào)易增長(zhǎng)。
　　2022年1-8月全球集裝箱運(yùn)量錄得9887萬TEU，同比下降5.1%，所有月份均不及2021年的同期水平，尤其是2022年2月和4月同比降幅更是達(dá)到8%和7.5%，這與冬奧會(huì)環(huán)保限產(chǎn)以及上海疫情封控有著直接聯(lián)系。其中，全球最重要的集運(yùn)航線是亞洲區(qū)域內(nèi)航線，運(yùn)量達(dá)到3173萬TEU，占全球總運(yùn)量的32.1%，同比上升2.1%，是全球前八大航線中唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的航線；亞洲→北美航線是全球第二大集運(yùn)航線，同時(shí)也是全球最重要的跨洲際航線，運(yùn)量達(dá)到1562萬TEU，占全球總運(yùn)量15.8%，同比下降0.2%；亞洲→歐洲航線是全球第三大集運(yùn)航線，同樣也是全球兩大東西主干航線之一，運(yùn)量錄得1074萬TEU，占全球總運(yùn)量10.9%，同比下降4.6%。前三大航線占全球總運(yùn)量的58.8%，接近六成。