>> 方正中期期貨-全球海運(yùn)市場(chǎng)日?qǐng)?bào)-221121
| 上傳日期： |
2022/11/23 |
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| 1063KB |
| 格式： |
pdf 共9頁(yè) |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評(píng)級(jí)： |
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作者： |
王駿,李彥森,陳臻 |
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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月16日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$3118/FEU，較昨日下降$60/FEU，日跌幅1.89%，周環(huán)比下降17.58%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1890/FEU，較昨日下降$51/FEU，日跌幅2.63%，周環(huán)比下降0.79%。
2022年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)跌跌不休，出現(xiàn)兩次連續(xù)下跌行情。第一輪連續(xù)下跌發(fā)生在年初至5月中旬，SCFI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)下跌17周。從1月起，英國(guó)等西方國(guó)家開始逐步放松疫情管控措施，船舶周轉(zhuǎn)效率回升。1月下旬大批美西航線班輪返回亞洲海域，運(yùn)力供給充沛，并且臨近春節(jié)，班輪公司加大攬貨力度，采取50-100%的超配幅度囤積假期貨源，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)明顯回落。2月至3月上半月中國(guó)連續(xù)迎來春節(jié)、冬奧會(huì)、兩會(huì)和冬殘奧會(huì)，政府提升了環(huán)保等級(jí)，部分工廠限產(chǎn)，出口貨源相對(duì)有限，運(yùn)價(jià)以跌為主。往年4-5月集運(yùn)市場(chǎng)一般會(huì)持穩(wěn)走高，但是2022年上海遭遇了嚴(yán)重的疫情，長(zhǎng)期處于封控狀態(tài)，工廠停工，員工居家辦公，陸上供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂，長(zhǎng)三角地區(qū)同樣遭受重大影響。上海港新增貨源較為有限，以“陸改水、陸改鐵”以及前期滯留貨物發(fā)運(yùn)為主。5月下旬至6月上旬出現(xiàn)一波小幅反彈，連續(xù)上漲4周。那段期間，中國(guó)政府積極救市，疏通供應(yīng)鏈，推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月底上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)恢復(fù)至正常水平的九成以上。6月1日上海全面解封，長(zhǎng)三角工廠抓緊復(fù)工完成前期滯留訂單，并且市場(chǎng)預(yù)期會(huì)出現(xiàn)一波出貨潮，運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。第二輪連續(xù)下跌發(fā)生在6月下旬至今，7月下旬跌破2021年同期水平，11月初跌破2020年同期水平，SCFI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)連續(xù)下跌22周。6月恢復(fù)程度明顯不及預(yù)期，多數(shù)企業(yè)均從6月第二和第三周復(fù)工，部分工廠仍然受到原材料短缺以及物流不暢的限制，上海集卡始終無法前往同為長(zhǎng)三角地區(qū)的太倉(cāng)港和寧波舟山港。并且，前期滯留訂單完工之后，后續(xù)訂單無法及時(shí)跟上。全球通脹高企，歐美央行加快了貨幣收緊的步伐，需求邊際增速急劇放緩，甚至環(huán)比下降，消費(fèi)傾向正從“商品”轉(zhuǎn)向“服務(wù)”
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