>> 方正中期期貨-全球海運市場日報-221203
| 上傳日期： |
2022/12/6 |
大?。?/td>
| 1334KB |
| 格式： |
pdf 共9頁 |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評級： |
-- |
作者： |
王駿,李彥森,陳臻 |
| 下載權限： |
無限制-登錄即可下載 |
|
|
根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，11月30日遠東→歐洲航線錄得$2434/FEU，較昨日下降$69/FEU，日跌幅2.76%，周環(huán)比下降5.99%；遠東→美西航線錄得$1511/FEU，較昨日下降$86/FEU，日跌幅5.39%，周環(huán)比下降9.63%。
對比10月和11月分別匯總的2022年11月東西四大主干航線（即首港到達在第45-49周總計5周）的數(shù)據(jù)可以看出，停航數(shù)增加了80條。換而言之，超過六成的停航并未出現(xiàn)在10月統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，而是在11月當月統(tǒng)計時才出現(xiàn)，這說明船公司臨時停航的舉措偏多，他們并未提前很早發(fā)布停航信息。其中，亞洲至美西航線停航數(shù)量從27條上升至64條，亞洲-美東從10條上升至33條，亞洲-北歐從7條上升至21條，亞洲-地中海從5條上升至11條。
歐盟機構已經(jīng)敲定了一項初步協(xié)議，將航運納入排放交易體系(ETS)的范圍。ETS是“Fit for 55 in 2030 package”的一部分，該計劃是歐盟計劃到2030年將溫室氣體排放量與1990年水平相比至少減少55%。根據(jù)協(xié)議，歐盟境內所有5000總噸及以上的船舶將被要求支付100%的排放量費用，而歐盟和非歐盟港口之間航行的船泊被要求支付排放量則呈逐年上升的趨勢，2024-2026三年間分別為40%、70%、100%。與歐盟委員會最初的提議相比，達成的協(xié)議不僅將二氧化碳納入排放交易體系，還將甲烷和氮氧化物以及5000總噸以上的海上船舶納入其中。歐洲共同體船東協(xié)會秘書長Sotiris Raptis指出“航運脫碳不是能不能的問題，而是如何實現(xiàn)的問題。為海運留出部分ETS收入是該行業(yè)脫碳的勝利。通過創(chuàng)新基金提供的專門支持是彌合清潔燃料價格差距、提高船舶能效、促進創(chuàng)新和建設港口基礎設施的關鍵”。未來新能源船舶將逐漸占據(jù)市場，老舊船舶將會被安裝脫硫塔或者直接被拆解，一定程度上緩解了明后兩年集裝箱新船集中下水的壓力。
|
|
