>> 方正中期期貨-全球海運市場日報-221207
| 上傳日期： |
2022/12/9 |
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| 1374KB |
| 格式： |
pdf 共9頁 |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評級： |
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作者： |
李彥森，陳臻，王駿 |
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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，12月2日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$2212/FEU，較昨日下降$135/FEU，日跌幅5.75%，周環(huán)比下降9.57%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1622/FEU，較昨日下降$48/FEU，日跌幅2.87%，周環(huán)比下上漲0.98%。
船舶燃料油一直都是船東運營成本非常重要的組成部分，一定程度上影響運價走勢，決定運價的底線。
2022年船舶燃料油市場沖高回落，拐點出現(xiàn)在年中。上半年受俄烏沖突影響，能源價格恐慌性飆升，OPEC一攬子原油價格在3月8日和6月14日分別達(dá)到127.74美元/桶和123.73美元/桶，創(chuàng)近13年新高。船舶燃料油價格與原油價格具有極高的趨同性，5月5日新加坡IFO380、重油IFO180、輕油DMO錄得777、796和887美元/噸，創(chuàng)歷史新高。年中之后，隨著全球經(jīng)濟下行壓力不斷加劇，對能源需求不斷減弱，疊加美聯(lián)儲持續(xù)收緊貨幣政策，能源價格震蕩下降，11月OPEC一攬子原油價格失手90美元/桶大關(guān)，船舶燃料油價格也順勢下跌。不過，從全年均值水平來看，2022年原油和船舶燃料油價格相比2021年還是有比較大幅度地抬升。2022年新加坡IFO380、重油IFO180、輕油DMO均值為538、590和678美元/噸，同比上升28.3%、29.7%、17.5%。
受多重因素影響，2023年船舶燃料油價格總體看跌，對于運價的支撐作用不斷被弱化。從政策角度來看，西方國家給俄羅斯的原油出口價格設(shè)定為$60/桶。從地緣沖突角度來看，俄烏沖突有望在2023年內(nèi)徹底結(jié)束，不過臺海、中東等地緣沖突隱患依然存在。從經(jīng)濟發(fā)展角度來看，2023年全球經(jīng)濟將進(jìn)一步下行，諸多經(jīng)濟體有可能陷入衰退期，對于能源需求減弱。從供給角度來看，OPEC+依然希望采取減產(chǎn)方式穩(wěn)定油價和自身收益，但會遭到美國等大國的壓力，并且美國依然會聯(lián)合盟友釋放戰(zhàn)略儲備。從貨幣政策角度來看，美聯(lián)儲2023年將會放緩貨幣收緊的步伐，貨幣轉(zhuǎn)向有可能發(fā)生在2023年四季度。貨幣政策利空出盡，對油價影響逐漸從利空轉(zhuǎn)為利多。
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