>> 方正中期期貨-全球海運市場日報-230103
| 上傳日期： |
2023/1/5 |
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| 1273KB |
| 格式： |
pdf 共9頁 |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評級： |
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作者： |
王駿,李彥森,陳臻 |
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摘要：
根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，12月29日遠東→歐洲航線錄得$2019/FEU，較昨日持平，周環(huán)比上漲1.51%；遠東→美西航線錄得$1518/FEU，較昨日上漲$8/FEU，日環(huán)比上漲0.53%，周環(huán)比上漲1.13%。
在連續(xù)下跌27周之后，SCFI綜合運價指數(shù)終于在上周實現(xiàn)止跌微幅反彈。雖然班輪公司未能在農(nóng)歷春節(jié)前調(diào)漲GRI，但在大幅停航的情況下，歐洲航線已出現(xiàn)爆艙，美西線同樣微漲。目前，美西航線基本穩(wěn)定在$1200-1350/FEU，部分急貨可以收到$1500/FEU。美東航線持平，每大箱約$2700-2900/FEU。地中海航運、赫伯羅特、HMM、ONE等班輪公司已通知將歐線現(xiàn)有運價順延，美線GRI延1月15日，其他班輪公司也將現(xiàn)有運價順延至1月14日。1月14日之后距離農(nóng)歷年不到一周，年后就進入傳統(tǒng)淡季，預(yù)計1月15日之后班輪公司不會做出超短期調(diào)漲。
辭舊迎新之際，全球拆船市場仍處于低谷。印度次大陸是全球最大的拆船市場，當前拆船價格在500美元/噸以上，比2022年的峰值已經(jīng)下跌200美元/噸。2023年全球拆船市場的不確定性將會增加，主要由于各地對于廢鋼需求不確定較大。2023年歐美經(jīng)濟衰退風險加劇，對廢鋼的需求仍然低迷，但半成品和成品鋼材價格出現(xiàn)了上漲勢頭，價格已有所回升。中國疫情防控優(yōu)化措施也增加了市場樂觀情緒，預(yù)計制造業(yè)將得以快速重振。
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