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摘要：
　　根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，1月2日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$2207/FEU，較昨日上漲$196/FEU，日環(huán)比上漲9.75%，周環(huán)比上漲10.96%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1510/FEU，較昨日下降$14/FEU，日環(huán)比下跌0.92%，周環(huán)比上漲0.87%。
　　國(guó)家開發(fā)銀行日前制定印發(fā)《國(guó)家開發(fā)銀行支持交通領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展工作方案》，提出通過大額、長(zhǎng)期穩(wěn)定融資，分階段、有重點(diǎn)、可持續(xù)推動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施，有序支持交通領(lǐng)域碳減排。交通領(lǐng)域碳排放約占全國(guó)碳排放總量的10%。加快形成綠色低碳交通方式、加強(qiáng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深入推進(jìn)交通領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型是中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點(diǎn)之一。
　　當(dāng)前進(jìn)入亞歐航線年度合約的簽約季，班輪公司和貨主正處于博弈階段。貨主希望基于當(dāng)前即期價(jià)格，確定2023全年合約價(jià)。班輪公司則認(rèn)為當(dāng)前即期運(yùn)價(jià)僅略高于$1000/TEU，2023年IMO開始實(shí)施新環(huán)保法規(guī)，船舶會(huì)陸續(xù)排隊(duì)加裝脫硫塔及減速，間接降低船舶供給量，市場(chǎng)供需變動(dòng)大，歐洲航線長(zhǎng)約沒有再降價(jià)理由，年度長(zhǎng)約價(jià)格起碼是即期運(yùn)價(jià)的一倍。部分班輪公司認(rèn)為2020年簽訂了較低的長(zhǎng)約價(jià)，隨后全年都按照較低價(jià)格執(zhí)行，導(dǎo)致班輪公司收益大幅萎縮。倘若沒有較好價(jià)格，班輪公司寧可暫時(shí)不簽訂年度合約，或者逐季度簽訂季度合同。