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2022年，中國新能源車出口業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，在海外多個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升態(tài)勢。銷量方面，中國車企在海外多個(gè)地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)注冊量及市占率的雙增長，在拓展發(fā)達(dá)地區(qū)市場的過程中扮演重要角色，其中2022Q4海外注冊量漲幅尤為突出，在挪威及德國注冊量環(huán)比增長分別達(dá)到199%及170%；單車?yán)麧櫡矫?，中國車企新能源車普遍漲價(jià)出海，疊加出口的新能源車型享受稅收優(yōu)惠，新能源車出口利潤大幅高于國內(nèi)。面向2023，中國車企靠先發(fā)車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢已經(jīng)在海外積累了良好品牌力，同時(shí)結(jié)合海外出口地區(qū)擴(kuò)張及車型擴(kuò)容，我們認(rèn)為出口量有望在2023保持高增長態(tài)勢。
　　2022年出口量提升疊加車型擴(kuò)容，出口業(yè)務(wù)對各車企重要性愈發(fā)凸顯
　　海外競爭力提升助力整體出口量激增。從整體出口情況看，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國車企乘用車出口量達(dá)253萬輛，其中中國車企新能源車出口量38萬輛，同比增長達(dá)到186%。同時(shí)，中國車企在海外各地區(qū)市占率的提升及海外爆款車型比例的提升彰顯中國車企在海外愈發(fā)突出的競爭力。
　　出口業(yè)務(wù)對車企重要性愈發(fā)凸顯，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源車出口業(yè)務(wù)。從各車企出口表現(xiàn)來看，中國各車企出口量普遍處于增長態(tài)勢，且海外銷量占比穩(wěn)步提升，海外業(yè)務(wù)對于各車企愈發(fā)重要。另外拆分到動力類型來看，各車企新能源車出口量占比顯著提升，新能源車出口業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。
　　2022年“中國制造”加速出海趨勢明確，全球市場多點(diǎn)開花。我們將出口目的地國家拆分為三類：中國車企在電動化進(jìn)程完善且無強(qiáng)勢本土品牌的國家（挪威）已經(jīng)占領(lǐng)了一席之地，根據(jù)eu-evs數(shù)據(jù)，2022年市占率已達(dá)8%，另外在2022Q4注冊量增長迅速，同環(huán)比漲幅分別達(dá)到154%及199%；中國車企在電動化進(jìn)程完善且有強(qiáng)勢本土品牌的國家（德國）市占率雖然仍較低，但已實(shí)現(xiàn)注冊量及市占率雙向增長，根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局?jǐn)?shù)據(jù)，其中在2022Q4注冊量同環(huán)比漲幅達(dá)到792%及170%，初步獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可；中國車企在電動化萌芽階段的國家（泰國）的強(qiáng)勢介入，有望助推當(dāng)?shù)仉妱踊D(zhuǎn)型加速，中國車企的早期布局也為未來在此類地區(qū)取得領(lǐng)先地位奠定了基礎(chǔ)。
　　漲價(jià)出海疊加稅收優(yōu)惠，國產(chǎn)新能源車海外銷售利潤可觀
　　中國車企新能源車海外售價(jià)大幅高于國內(nèi)。目前中國車企在海外定價(jià)普遍高于國內(nèi)30-50%之間，這是由于中國車企在海外并沒有采用在國內(nèi)以性價(jià)比作為自己核心優(yōu)勢的定價(jià)策略而是采用了市場定價(jià)的方法，主要是和同類別同級別的車型進(jìn)行類比，來制定自己的定價(jià)。
　　中國海關(guān)退稅力度較強(qiáng)，部分目的地國家針對新能源車實(shí)施稅收減免。目前中國海關(guān)針對出口汽車提供了較強(qiáng)的稅收優(yōu)惠，增值稅、營業(yè)稅等稅種均有一定程度退還。另外，挪威、泰國等部分出口目的地國家也針對新能源車制定了進(jìn)口關(guān)稅及增值稅的減免政策。
　　出口版圖擴(kuò)張結(jié)合海外影響力提升，出口量有望在2023保持高增長態(tài)勢。Google Trends統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示中國車企在海外新發(fā)車型熱度普遍處于快速上升趨勢，我們認(rèn)為這是由于存量車型為國產(chǎn)品牌積累的品牌力所致。另外，比亞迪、長城等國產(chǎn)品牌仍在積極布局海外市場。結(jié)合海外出口版圖擴(kuò)張以及海外影響力提升，我們認(rèn)為中國車企出口量有望在2023年保持高增長態(tài)勢。
　　風(fēng)險(xiǎn)因素：地緣政治惡化；海外宏觀經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致消費(fèi)者汽車消費(fèi)需求下降；我國出海品牌海外銷售渠道及售后服務(wù)體系推進(jìn)不如預(yù)期；海運(yùn)成本大幅上漲導(dǎo)致車企出海利潤降低。