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本周運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，供需平衡情況不理想，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行，綜合指數(shù)延續(xù)下跌走勢(shì)。SCFI綜合指數(shù)跌破1000點(diǎn)，至995.16，環(huán)比下跌1.2%。
　　美國(guó)2月4日當(dāng)周首次申請(qǐng)失業(yè)救濟(jì)人數(shù)19.6萬人，環(huán)比上升1.3萬人，為近六周來首次上升，顯示美國(guó)就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)一步出現(xiàn)放緩。海外經(jīng)濟(jì)前景并不樂觀，外需表現(xiàn)疲軟。雖然春節(jié)已過，但國(guó)內(nèi)制造業(yè)復(fù)工緩慢，集裝箱需求偏弱。
　　供應(yīng)方面，節(jié)后班輪運(yùn)力持續(xù)緊縮，但對(duì)運(yùn)價(jià)走勢(shì)的影響甚微。市場(chǎng)有傳聞下半月開始，班輪將加快運(yùn)力收縮，以提升運(yùn)價(jià)。但預(yù)計(jì)實(shí)際執(zhí)行難度較大。一方面，需求已經(jīng)回落到2019年水平，但供應(yīng)與2019年相比仍然過剩，如美西航線運(yùn)力相比于2019年多出13%，也就意味著班輪企業(yè)需要閑置的運(yùn)力規(guī)模非常大，保價(jià)相比保量的策略而言，并不一定是更優(yōu)解。此外，MSC和馬士基聯(lián)盟宣告結(jié)束，也意味著班輪市場(chǎng)定價(jià)市場(chǎng)更為復(fù)雜，并不排除二者之間出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的可能。因此，供應(yīng)偏松的局面短期仍然無解，而后續(xù)隨著新船運(yùn)力陸續(xù)投放，供應(yīng)現(xiàn)狀或雪上加霜。
　　需求恢復(fù)緩慢，供應(yīng)收縮但仍然偏松，運(yùn)價(jià)短期維持偏弱震蕩。關(guān)注后續(xù)運(yùn)力調(diào)節(jié)動(dòng)向。