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 FU燃料油：本周五燃料油裂解價(jià)差收報(bào)-16.6美元/桶，環(huán)比上周上漲2.17美元/桶，月內(nèi)持續(xù)上漲但仍處于歷史低位水平；2023年以來，國內(nèi)燃油對外盤wti原油持續(xù)上漲，比值年內(nèi)漲幅已經(jīng)達(dá)到11.65%，燃油整體走勢年內(nèi)明顯強(qiáng)于原油。2023年2月22日燃料油/wti比值觸及39.65后有所回落，技術(shù)上看，比值走勢觸及40壓力位，存在大概率回調(diào)風(fēng)險(xiǎn)；但基本面上看，歐盟對俄油品制裁落地，預(yù)計(jì)中長期俄高硫燃油產(chǎn)出逐步下滑，對新加坡供給壓力減弱；高硫船用燃油對低硫替代需求較強(qiáng)，發(fā)電需求尚處于淡季，但美國煉廠進(jìn)料需求旺盛，高硫需求整體平穩(wěn)，長期看仍維持偏多思維。
　　 LU低硫燃料油：本周五低硫燃料油裂解價(jià)差收報(bào)9.24美元/桶，環(huán)比上周上漲0.14美元/桶，新加坡低硫紙貨連一/連二月差收報(bào)6.72美元/噸，環(huán)比上周下跌1.78美元/噸，月差大幅收窄；國內(nèi)LU2304/LU2305月差也已經(jīng)跌至負(fù)數(shù)，低硫燃料油前端以轉(zhuǎn)為contango結(jié)構(gòu)。裂解價(jià)差與月差的變化也展現(xiàn)出低硫燃料油近期整體偏弱的局面，現(xiàn)貨端，1月受制于汽油需求的大幅攀升，亞洲區(qū)內(nèi)各煉廠提高了RFCC裝置的負(fù)荷，極力生產(chǎn)汽柴油，這一戰(zhàn)略性變化影響了短期區(qū)域內(nèi)低硫燃料油的供給，但是，本月科威特AL-Zour煉廠即將開啟其第二套CDU裝置，這意味著亞洲區(qū)內(nèi)低硫燃料油供應(yīng)端緊張僅是短期現(xiàn)象，一旦裝置開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)，低硫燃料油的貨源將走向?qū)捤??？傮w來看，伴隨著中東各國于今年內(nèi)新增煉廠及新增產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，蔓延2022年一整年的柴油短缺現(xiàn)象將得到逆轉(zhuǎn)，低硫燃料油將面臨面世以來的最大壓力，高低硫價(jià)差向2022年高位擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)不明顯。
　　船用油市場：在我國極力將舟山打造成為世界船供油中心的背景之下，2022年舟山保稅船用燃料油銷量大幅攀升9.1%，達(dá)到602.5萬噸，中石化燃料油、中國船燃和中石油燃料油三家主流供應(yīng)商共計(jì)銷售423萬噸，占比達(dá)70.2%，同比下降1.1%。2022年末，舟山供油區(qū)內(nèi)共有16家有資質(zhì)的保稅油供應(yīng)商，步入2023年，我國保稅燃料油市場蛋糕會越做越大，但于此同時(shí)競爭激烈程度也會不斷加深，低硫燃料油期貨投資者要緊緊把握現(xiàn)貨端的變化情況，謹(jǐn)防激烈的市場競爭引起期貨價(jià)格的大幅波動(dòng)