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廣西壯族自治區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“廣西”）城投債發(fā)行規(guī)模逐年下滑，在“紅橙黃綠”分類監(jiān)管、“15號(hào)文”，以及嚴(yán)控增量化解存量風(fēng)險(xiǎn)的要求下，內(nèi)生發(fā)行動(dòng)力不足。2023年，廣西城投債發(fā)行規(guī)模預(yù)計(jì)繼續(xù)跟隨全國(guó)城投債市場(chǎng)情況波動(dòng)，發(fā)行規(guī)模和凈融資額預(yù)期回升；發(fā)行仍主要集中于自治區(qū)本級(jí)以及頭部地市的城投公司，弱地市及區(qū)縣城投債發(fā)行仍有限。
　　廣西自治區(qū)級(jí)城投公司資產(chǎn)規(guī)模高，業(yè)務(wù)多元化程度強(qiáng)；柳州市、南寧市城投公司數(shù)量較多，規(guī)模較大；區(qū)縣級(jí)、園區(qū)級(jí)城投在資本市場(chǎng)上亮相較少。廣西城投公司非標(biāo)融資占比雖有壓降，但水平仍很高。“穩(wěn)存量、控增量”的總基調(diào)下廣西城投整體信用風(fēng)險(xiǎn)仍可控，但對(duì)廣西城投公司流動(dòng)性管理水平提出更大挑戰(zhàn)。
　　平陸運(yùn)河的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)廣西“運(yùn)河夢(mèng)”，可解決廣西河海不通的問題，建成通航后，將以最短距離打通西江干流入海通道，實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)內(nèi)河航道與海洋運(yùn)輸直接貫通，形成河海相通、水陸聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為廣西未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的想象空間，預(yù)期未來將深刻影響廣西的經(jīng)濟(jì)格局。
　　南寧作為廣西首府的歷史不長(zhǎng)，其首位度較弱，對(duì)區(qū)內(nèi)其他地市的帶動(dòng)作用有待提升。南寧市大力投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)以期“彎道超車”，初見成效。多份區(qū)域政策文件均提出了強(qiáng)首府戰(zhàn)略，南寧未來仍是廣西重點(diǎn)投入資源的城市。隨著平陸運(yùn)河逐步建成，汽車產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。
　　廣西廣義債務(wù)/綜合財(cái)力全國(guó)排名14位，總體債務(wù)壓力較大。負(fù)面輿情使得柳州市城投公司的再融資受到一定影響，但得益于柳州市政府輿情控制得當(dāng)，態(tài)勢(shì)有所緩和，預(yù)期未來隨著銀團(tuán)貸款的流動(dòng)性支持陸續(xù)到位，短期債務(wù)壓力或?qū)⒂兴徑?。此外，桂林、欽州、崇左市城投公司債務(wù)率水平相對(duì)較高，需關(guān)注貴港市城投公司的流動(dòng)性情況。
　　關(guān)鍵詞：廣西城投公司信用風(fēng)險(xiǎn)