>> 方正中期期貨-上海出口集裝箱運(yùn)輸市場(歐洲航線)日報-230803
| 上傳日期： |
2023/8/4 |
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| 格式： |
pdf 共8頁 |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評級： |
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作者： |
陳臻 |
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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，7月31日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$1195/FEU，較昨日上漲$8/FEU，日環(huán)比和周環(huán)比上漲0.67%。
8月上?！鷼W洲集運(yùn)市場有可能出現(xiàn)先揚(yáng)后抑的走勢。上旬SCFIS（上?！鷼W洲航線）有望上沖至1030點(diǎn)附近，市場見頂后逐步小幅回調(diào)，8月最后三周SCFIS（上?！鷼W洲航線）均值可能在990點(diǎn)附近。由于下船下水壓力較大，未來一年市場整體處于相對低位震蕩之中。
從運(yùn)力供給端來看，8月停航力度不如7月中下旬，三大聯(lián)盟單周預(yù)配航線數(shù)量維持12條。鑒于港口運(yùn)營能力，今年新下水超大型集裝箱船舶都會投入至亞歐航線。即便航次數(shù)量與以往相同，單船負(fù)載能力大幅升級，整體載運(yùn)能力還是得到明顯提升。預(yù)計(jì)下半年國際集運(yùn)市場還將下水150萬TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力5.45%，極大沖擊市場。即便班輪公司采取停航、繞航、淘汰老舊船舶等措施，但遠(yuǎn)不及如此大規(guī)模新船下水。并且，一旦市場有所起勢，將有部分班輪公司解封運(yùn)力，又會沖擊市場。
從運(yùn)力需求端來看，8月是亞歐航線傳統(tǒng)發(fā)運(yùn)旺季，但今年旺季不旺的可能性更高。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)邊際略有恢復(fù)，但復(fù)蘇并不明顯，IMF將2023-2024年經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期僅提升1個百分點(diǎn)至0.9%和1.5%。其中，歐洲經(jīng)濟(jì)火車頭德國今年會出現(xiàn)衰退。由于歐洲通脹依然高企，歐洲央行和英國央行還將繼續(xù)加息，利空歐洲經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)復(fù)蘇。歐洲消費(fèi)不振，疊加西方國家對中國外貿(mào)歧視，8月中國出口至歐洲貿(mào)易額難有明顯增長，下半年部分月份依然會出現(xiàn)同比和環(huán)比雙負(fù)增長。
從成本端來看，船舶燃料油將會趨勢性上漲，船員薪酬會下降，船舶租金水平維持震蕩。
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