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【宏觀及行業(yè)新聞】
　　1.美聯儲7月貼現利率會議紀要：亞特蘭大和紐約聯儲尋求維持貼現率不變。
　　2.應中國商務部部長王文濤邀請，美國商務部長吉娜·雷蒙多將于8月27日至30日訪華。
　　3.美國7月成屋銷售總數年化407萬戶，預期415萬戶，前值416萬戶；年化月率-2.2%，預期-0.20%，前值-3.30%。7月成屋銷售量為2023年1月以來新低。
　　4.美國8月里奇蒙德聯儲制造業(yè)指數-7，預期-10，前值-9。
　　5.美聯儲巴爾金：如果通脹保持高位且需求方面“沒有信號”表明將通脹下降，那將需要采取更緊縮的貨幣政策；消費支出和經濟實力使得美國經濟在通脹降溫之前有可能重新加速。
　　6.俄羅斯總統普京：通脹風險正在上升，控制物價是當務之急；金融、能源和其他市場存在波動性，俄羅斯央行將更積極地穩(wěn)定市場波動；俄羅斯支持在金磚機制框架內，就向國際市場供應能源和糧食資源的問題開展更密切的合作。
　　7.專注于滾裝船市場的物流公司H？egh Autoliners表示，汽車出口（尤其是來自亞洲的汽車出口）的激增將在未來數月推動汽車運輸市場的火熱。獨立集裝箱船東公司Gram Car Carriers的CEO表示，從中國、日本及韓國出口的汽車數量全年預計達到1300萬輛，同比增長24%。
　　8.世界排名第十的以色列集運公司ZIM公布其2023年第二季度和上半年未經審計的財報。該公司二季度出現2.13億美元虧損，較其一季度的5800萬美元虧損額出現大幅增長。上半年總共虧損2.71億美元凈利潤，超出業(yè)界預期。
　　9.世界排名第九的集運公司陽明海運二季度出現1.3億元新臺幣虧損，上半年實現凈利潤32.7億元新臺幣（約合1.1億美元）。
　　10.世界排名第十一的集運公司萬海航運在今年上半年連續(xù)兩個季度出現虧損。該公司一季度虧損21.2萬元新臺幣，二季度虧損23.4億元新臺幣。上半年總共虧損44.6億元新臺幣（約合1.4億美元）。
　　11.安通控股發(fā)布2023年上半年實現營業(yè)收入約35.95億元，同比下降17.8%；凈利潤為2.82億元，同比下降75.87%。
　　12.地中海航運（MSC）投資航運合規(guī)平臺OceanScore。根據OceanScore官網介紹，該平臺旨在幫助其航運合作伙伴，應對復雜的監(jiān)管合規(guī)要求，為包括船舶管理者、貨主、托運人、海運保險公司、港口等在內的服務對象，提供技術解決方案。這其中就包括了即將于2024年生效的歐盟排放交易體系（ETS）制度。
　　【趨勢強度】
　　集運指數（歐線）趨勢強度：-1
　　注：趨勢強度取值范圍為【-2,2】區(qū)間整數。強弱程度分類如下：弱、偏弱、中性、偏強、強，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【觀點及建議】
　　與實際訂艙價格持續(xù)回落不同，昨日期貨價格出現沖高回落現象，主力合約繼小幅上漲后，下跌2.36%，收盤于895.1點。其中，遠月合約跌幅較小，04-06合約價差由-55.6走弱至-78.9。在經歷開市后前幾日的持續(xù)強勢后，盤面走勢逐步回歸理性，EC日內迎來回落。其中，考慮到資金可能搶跑，EC單邊走勢有提前交易四季度潛在利空的苗頭。結合近期全球市場風險偏好有所惡化，美債利率持續(xù)飆升，如果擔心EC跨過震蕩階段直接開啟震蕩下行，策略上可考慮提前布局逢高空。從安全邊際的角度看，即便昨日EC2404重心小幅回落，價格距離歷史低點空間依舊較大（或有40%以上幅度），逢高做空依舊合適。此外，我們注意到EC月差持續(xù)走弱，近低遠高的Contango結構繼續(xù)強化，反套策略亦可長期持有。
　　整體來看，從驅動上看未來9個月內全球集運市場運力過剩的格局確定性比較高，箱量過剩幅度甚至比2022年運價快速回落階段還要大，歷史上少有此類情形。疊加2023年四季度2024年一季度期間海外尤其是歐洲較大的宏觀下行壓力，EC在未來半年時間里下行驅動相對明確，因此出現趨勢上漲的概率較低，趨勢策略上暫時不宜逢低多，逢高空勝率更佳。歷史上看，歐線FEUXSI-C運費到達過500美元/FEU以下的水平，對應SCFIS 400點以下的水平。因此，中長期看EC2404在交割前的低點仍距離掛牌價有較大空間，保守估計或有20%以上的跌幅。更長期來看，美國家具行業(yè)庫存周期已經接近底部，或在2024年一旦補庫周期開啟，或對EC構成支撐。時間上看出現在2024年二季度及以后概率相對更多，或在下跌后給出階段性多配置機會。（詳見我們8月17日發(fā)布的上市首日策略《集運指數（歐線）：首日關注反套機會，年內仍有下行壓力》））。此外，我們注意到EC的成交/持倉比值中樞或明顯比其他商品期貨高出很多，這也可能放大EC的波動率。任何一個商品期貨品種，持倉結構占比最大的是套利或者對沖盤，而不是單邊。但是因為航運是服務，不可儲存，所以市場尋找期現套利的邏輯可能需要時間。疊加運價自身高波動的特點，EC成交/持倉比或長期處于高位，EC自身波動率也會較高?？紤]到運價波動較大以及上市初期流動性相對較低的特點，建議投資者參與需理性。